Restauration CZ 125

15 juillet 2021

Restauration 125 CZ 1975

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Jeudi 15 juillet 2021

Et voilà , une nouvelle aventure commence !

Mais pas en terre inconnue puisque j'avais déjà eu l'occasion de m'occuper d'un modèle un peu plus ancien (1974) restauré entièrement également en 2008 , dont voici 2 photos :

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L'expérience m'avait bien plu , entre la rusticité du modèle , ses astuces mécaniques et sa rareté , tant à l'époque qu'à présent...

En effet cette moto n'a pas une grosse cote auprès des amateurs et pourtant , malgré sa puissance modeste , elle est pleine de charme !

La nouvelle venue date donc de 1975 , millésime occasionnant quelques changements dans la présentation , avec essentiellement la disparition des caches peints sur les tubes de fourche , un carter de chaîne étanche comme sur les MZ de la même époque , et un frein avant à double came (fichtre !).

Et cette nouvelle venue est loin , très loin d'avoir la forme ..... Pour être honnête , on est plus près de l'épave que d'autre chose ....

Mais justement le défi à relever est intéressant !

Voyons cela un peu plus en détails .....Vue d'ensemble du chassis ou de ce qu'il en reste...

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L'emplacement du moteur , rien que là il faudra s'y atteler .....

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La partie arrière , complète mais au garde boue tronqué et aux clignotants en position peu orthodoxe....

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Le tableau de bord , lui aussi complet , mais est-il fonctionnel .....?

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Vue sur l'intérieur du réservoir qui n'a pas servi depuis apparemment 28 ans donc avec une bonne couche de rouille puante...

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Le frein avant double came qui aura lui aussi besoin de soins ...

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Les jantes alu sont encore potables moyennant quelques soins mais les rayons sont quasi irrécupérables ....On va rigoler pour les extraire !

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A l'arrière c'est moins atteint mais bon...

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Par contre de l'autre côté , hum hum !

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Le garde boue avant , dépareillé ..... !

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La fourche : sous la graisse solidifiée , et la rouille , il y aura là aussi peu de choses récupérables mais on verra au démontage et après un bon décrassage...

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Commodo d'époque SVP ! Et fonctionnel en plus ...

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Le bouchon de réservoir bien mal en point aussi ....Mais j'en ai un autre encore en bon état dans mes cartons/archives de 2008 !

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Enfin , les seules choses encore potables : les poignées de guidon.... Pas d'origine mais au look d'enfer et bien d'époque !

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Passons ....au reste ! C'est à dire le moteur et quelques accessoires comme la selle et le pot : en vrac mais récupérables.

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Carters de chaine et boite à air : surtout du décrassage et un petit coup de peinture probablement.

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Le réservoir d'huile (dans le carter latéral gauche) : aussi rouillé que le réservoir d'essence !!!

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Et tout le reste en vrac : carters moteur , dynamo , volant ...etc puzzle diabolique !

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Côté moteur , après avoir ouvert les carters centraux pour extraire les roulements et le vilebrequin

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Tous les roulements et joints seront changés bien sûr...

Sur le vilebrequin lui-même , les jeux aux pied et tête de bielle sont bien en deça des tolérances , mais ce qui me gêne c'est la rouille qui s'est infiltrée partout...

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Le piston présente des traces manifestes de travail en mauvaises conditions...

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Le cylindre n'est pas trop marqué par contre ...Un petit déglaçage et biseautage des arêtes des lumières sera fait car d'après la Revue Technique il serait en 2e cote de réalésage....

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L'extérieur est par contre bien triste .....

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Pour finir (ou pour commencer ?) le kick qui fait office de sélecteur , donc pièce vitale , un peu oxydé aussi : un bon brossage et voilà la première pièce prête à être remontée !

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Et réception de l'ensemble des roulements et joints du moteur .....

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Mardi 20 juillet 2021

On continue le démontage de ce qui reste autour du cadre : à commencer par le faisceau électrique...

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Et un faisceau , un !

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Démontage des périphériques électriques....

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Et les autres ....

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Démontage du garde boue arrière , qui a été découpé et raccourci : j'ai déjà trouvé/commandé son remplaçant resté intact !

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Démontage du bras oscillant : il manquera l'écrou d'axe , spécifique car c'est un M20 au pas de 100...

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Lundi 2 août 2021

On continue le désossage ....Il reste la fourche , bien oxydée elle aussi ....

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Et hop , 2 tubes ! les fourreaux seront certainement récupérables mais certainement pas les tubes dont la rouille à fait cloquer le chrome ....

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Suit la colonne de direction , avec l'outillage du bord pour pallier l'absence de douille de 40 ou 41 ...

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Récupération des billes...Les cuvettes sont peu marquées et les billes bien conservées également , grâce à la graisse surabondante !

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L'intérieur de la colonne est sain , repérage des rivets de plaque qu'on va vaire sauter également ...

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Et une plaque de cadre à mettre soigneusement de côté...

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Enfin il reste l'ensemble support repose-pieds / béquille , à commencer par les supports .

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Et voilà donc le cadre complètement à poil , il ne reste plus qu'à le dégraisser , dérouiller , poncer et repeindre !

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Mercredi 1er septembre 2021

C'est la rentrée !

Pas encore l'esprit à reprendre les travaux , on va se mettre dans le rythme en attaquant doucement , par les clignotants avant .....

Nettoyage lustrage des cabochons

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Nettoyage dérouillage et brossage de l'intérieur

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Idem à l'extérieur

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Quelques vis neuves

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Un petit coup de Restom chromes et voilà 2 clignotants quasi neufs !

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Vendredi 10 septembre 2021

Du mal à m'y mettre pour de bon , la faute à une météo incitant plus à la balade qu'au bricolage !

J'ai le feu arrière en main , profitons en pour s'en occuper , il en a besoin...

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Le joint noir est fendillé mais reste souple , il continuera de servir !

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L'intérieur est étonamment bien conservé , un bon brossage suffira.

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Voilà , après un bon brossage , un lustrage du capot rouge , et un coup de peinture epoxy sur les supports métalliques noirs .

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l'ensemble est remonté et prêt à l'emploi !

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Samedi 11 septembre 2021

Au tour de la selle....elle aussi est loin d'être fraîche.

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La sangle est fichue...

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La housse est abîmée à l'arrière , déjà plus embêtant ...

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Le dessous du châssis est assez bien conservé ....

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Il va falloir défaire les pinces-agrafes qui tiennent la housse en place , il y en a 30 , tous plus durs à mobiliser/enlever !

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Une fois la housse de selle enlevée , étonnamment la mousse est parfaitement conservée , à part juste quelques traces d'oxydation provenant du châssis , qui lui aussi reste malgré tout en assez bon état.

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Néanmoins ce dernier sera repeint quand même !

Reste à trouver une housse de selle en bon état ......

 

Mardi 14 septembre 2021

La housse de selle est partie chez le sellier : il peut refaire la bande du bas qui est abimée , on a trouvé un skai approchant en couleur et en grain ...

Pour son support , on va faire au plus simple , à savoir un bon brossage (métallique)

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suivi d'un apprêt transformateur de rouille...

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Et une fois le transformateur de rouille ayant fait son oeuvre , un bon rinçage à l'eau puis un dégraissage à l'acétone et une première couche de peinture noire antirouille du commerce ....Et on attendra que cela sèche avant de passer une seconde couche !

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En attendant , il va quand même falloir s'occuper du cadre : le mettre à nu avant de le repeindre à l'epoxy...

Dans un premier temps , une bonne couche de décapant !

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Ensuite on gratte avec une spatule en bois et une brosse à chiendent pour dégrossir ...

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Un bon passage au Karcher avec la rotabuse , qui finit ....

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Et le fignolage à la brosse métallique sur perceuse pour avoir une surface impeccable...Le plus fastidieux !

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Jeudi 16 septembre 2021

Et voilà , ce jour , fini le brossage/décapage complet du cadre !

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Le bras oscillant suivra , car il en a bien besoin lui aussi .....

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Vendredi 24 septembre 2021

C'est parti !

Je profite d'un jour clair et libre pour passer une couche d'apprêt , après avoir soigneusement dégraissé à l'acétone .....

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Et pendant que cela sèche , je m'occupe des clips qui pincent la housse de selle : dérouillage , brossage , traitement ...comme neufs ou presque !

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housse de selle , revenue comme neuve de chez le sellier , qui a recousu une bande neuve sur le tour ....

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Samedi 25 septembre 2021

On passe à la peinture !

1ere couche le matin après un ponçage à l'eau (P2000) , puis seconde couche cet après-midi après un second ponçage léger (P5000) à l'eau : il ne reste plus qu'à laisser sécher ....

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Et en attendant , remise en place de la housse de selle avec ses agrafes toutes propres ......

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Et voilà une selle prête à l'emploi....Il ne reste plus qu'à commander une sangle digne de ce nom !

Poursuivons avec les pattes de phares : l'état des trous supportant les clignotants est assez délabré. je vais quand même essayer de les réutiliser après ponçage si c'est possible !

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Dimanche 26 septembre 2021

A force de marteler , repousser , tordre et façonner , j'ai fini par obtenir une position à peu près orthodoxe des clignotants une fois en place sur les pattes...Ça évitera d'en chercher de nouvelles car apparemment c'est loin d'être évident !

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Pour les clignos arrière par contre , ils sont trop abimés pour essayer de les récupérer....

D'autant que ce sont des Saker , marque française , comme ceux qui allaient à l'époque sur les mobylettes et autres Motobécane !

Donc pas d'origine....poubelle !

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Le cadre est bien sec , on peut remonter.....A commencer par les graisseurs de bras oscillant , bien remis en état.

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Pour insérer le bras oscillant dans le cadre , c'est très très juste : il faut donc s'aider d'un vérin hydraulique pour écarter de 5 mm environ les tubes du cadre et y insérer le bras oscillant et son axe.

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L'axe une fois bien en place....

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Dont l'écrou , à l'autre extrémité , et de dimension spécifique (M 20x 1.0) sera à dénicher car n'y était pas à l'achat...

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 Une fois tout en place , ça oscille bien !

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Passons à l'accastillage , et d'abord la plaque , avec ses nouveaux rivets.

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Mardi 28 septembre 2021

Profitons du temps doux et sec des derniers beaux jours pour finir les travaux de peinture .....

Il reste les carters de chaine , les pattes de phare , le Té inférieur et la boite à air. Commençons par le plus simple à préparer : le Té inférieur !

Grattage , dégrossissage à l'essence et dégraissage à l'acétone ,

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Même protocole pour les carters de chaîne , qui ont une bonne couche de crasse !

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Une fois bien nettoyés dgraissés , ils ont tout de même meilleure allure .....

Les rivets sont d'origine et maintiennent des patins en caoutchouc à l'intérieur pour éviter que cela fasse trop de bruit si la chaine vient à être trop détendue ....

Noter aussi la petite trappe de visite .....

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Tout est paré , direction une couche d'apprêt !

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Et pendant que cela sèche , j'en profite pour brosser le Té supérieur et les attaches de guidon ....

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Un petit coup  de Belgom inox et hop ....

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Jeudi 7 octobre 2021

Tout cela n'avance pas très vite en ce moment , pas trop le temps ...

Juste une bricole : un des tétons de blocage de la colonne de direction a disparu (???) , il a donc fallu en recréer un en improvisant

A l'aide d'une vis décolletée et d'un manchon fileté ...

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Ce dernier coupé à la bonne longueur pour faire symétrique puis assemblé le tout sur le té inférieur...

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Un petit coup de peinture noire et le tour est joué !

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Lundi 18 octobre 2021

Peu d'images mais je ne suis pas resté inactif !

J'ai attaqué le dérouillage intérieur du réservoir et il y a un travail énorme à fournir ... Pour résumer , chaque jour depuis une semaine , j'introduis des éléments métalliques (écrous et chaine) dans le réservoir , additionné d'un litre d'acétone et je remue le plus possible dans tous les sens.

Au début j'avais de gros morceaux de rouille qui se sont détachés mais par la suite cela s'est "éclairci" avec toujours autant de rouille mais résiduelle , la plus longue et la plus difficile à supprimer ....

Ce jour , dernier bain acétone + écrous et voilà le jus obtenu :

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Clairement (si j'ose dire) il en reste ......

Passage à la rotabuse du Karcher pour détacher les éventuels gros morceaux qui auraient résisté :

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Et voilà ce que j'ai pu obtenir de mieux !

A comparer avec la photo du premier jour.....

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Le fond , par contre , surtout côté droit n'a pas eu la même bonne volonté de se faire beau !

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Il restera donc à traiter avec un kit résine de chez Restom , en commande... Mais auparavant j'aurais aimé refaire la peinture extérieure du réservoir et des pièces annexes chez le carrossier.

La détermination des codes RAL est en cours : il semblerait qu'on puisse obtenir un bon résultat en prenant un RAL 8028 pour le marron , RAL 1002 pour le jaune et RAL 9010 pour le blanc :

RAL-8028

RAL-1002

RAL-9010

 

Samedi 30 octobre 2021

Nettoyage/dégraissage à fond des pièces destinées au peintre : il y aura aussi un "poc" à rectifier sur le réservoir...(on le distingue au dessus du logo rouge à l'avant , dans la partie peinte en marron).

Le réservoir d'huile aura droit lui aussi à un peu de résine car il est bien oxydé à l'intérieur et je n'ai pu tout rattraper.

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Sans oublier le garde-boue arrière dont l'intérieur était bien bien sale !

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Puis nettoyage/débouchage/brossage et récurage des différents éléments afférents comme le robinet d'essence ou la sortie du réservoir d'huile : peu spectaculaire mais très chronophage !

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Mercredi 03 novembre 2021

Ce jour , un peu de temps pour bricoler , on va désoxyder le moteur , à commencer par l'équipage mobile ...

D'abord le vilebrequin dont l'oxydation n'était que superficielle (comparer avec les photos du premier jour !)

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et imprégné de WD40 afin que cela reste stable dans le temps ...

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Piston idem : grattage , brossage et WD40 ....

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Par contre pas de flêche sur la calotte , ce n'est donc pas celui d'origine .

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Puis c'est au tour du cylindre , bien atteint lui aussi !

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On voit bien ici la soudure d'un morceau d'ailette , bien faite mais peu discrète , la peinture noire cachera tout ça ...

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Mêmes traitements , mêmes résultats , sauf que je n'ai pas d'outil assez long pour aller décrasser au fond des ailettes  , il va falloir être inventif !

Sablage ?

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Jeudi 18 novembre 2021

Malgré le temps qui passe je ne suis pâs resté inactif !

Avant tout , les éléments de carrosserie (réservoir , carters latéraux , coque de phare) ont été déposés chez le peintre.

Puis l'option sablage m'a semblé la mieux appropriée pour les ailettes de cylindre :

En premier lieu , il a fallu aller chercher du sable fin dans une carrière , puis le tamiser et le faire sécher plusieurs jours pour être exploitable avec le pistolet de sablage .....

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Et passer à l'action !

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Puis viennent un bon rinçage à l'eau claire et un séchage primaire à l'air comprimé .....

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Ce n'est pas flagrant sur la photo mais le fond des ailettes est débarassé de toute rouille ou oxydation , impeccable....

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Et pendant que tout cela sèche bien sur un radiateur , occupons nous de la roue arrière , dont la tâche est assez conséquente également .....

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Après 2 bonnes heures de brossage , on commence à y voir plus clair !

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Reste les mâchoires de frein et à changer le roulement de la couronne , qui "croque" pas mal ....

 

Samedi 20 novembre 2021

Au passage , noter l'excellent état de la couronne , qui , particularité de la moto , est solidaire de la partie du moyeu supportant le silent-block : en effet , c'est une roue à broche , c'est à dire qu'en cas de crevaison par exemple , on peut enlever l'axe , tout cet ensemble reste sur le cadre , seule la roue vient pour être réparée.

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Mais passons au roulement !

Après ablation des protections et clavettes de retenue , voilà ce qu'on voit....2021

le changement s'impose !

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Une fois changé et refermé l'ensemble , nettoyage et remontage du silent-block lui aussi bien conservé.

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Passons à l'autre moitié du moyeu : le frein !

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Démontage , brossage et remontage  .....

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On peut s'attaquer au moyeu proprement dit : pour cela d'abord ôter le pneu en bois qui m'aura donné bien du mal !

La jante n'est pas trop attaquée , un bon brossage devrait suffire.

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Les roulement par contre , sont plus que morts !

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Passons au (fastidieux) démontage des rayons , qui viendront quand même assez facilement , pas (trop) d'oxydation handicapante sur les têtes....

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Mais ils seront tout de même tous changés pour des neufs , le reste étant ..... désespérant !

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Et voilà un moyeu et une jante à retaper et faire briller !

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Dimanche 21 novembre 2021

Commençons par nettoyer tout l'intérieur et changer les roulements...

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Puis remonter l'ensemble et voilà , un moyeu de roue arrière terminé !

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A présent occupons nous de la jante , qui fait son âge mais qui a quand même de beaux restes ...

Après un frottage énergique au Restom et à la paille de fer 0000 , elle est revenue plus sympathique .

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Les rayons sont commandés , il ne reste plus qu'à les attendre !

En attendant , c'est au tour de la roue avant de subir le même traitement : son état est presque pire qu'à l'arrière...

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A noter que c'est exactement le même moyeu à l'avant comme à l'arrière , ainsi que tous les rayons des 2 roues , ce qui facilite la tâche.

Après ablation du pneu , et du fond de jante , belle surprise , dessous c'est presque comme neuf !

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Lundi 22 novembre 2021

On commence par le moyeu ?

Même protocole et à la fin ça brille !

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Puis le reste de la mécanique des freins : brossage , trempage , lustrage et ...remontage du tout !

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Mardi 23 novembre 2021

Pas trop de temps aujourd'hui , juste assez pour faire briller la jante avant , elles sont prêtes à recevoir des rayons tout neufs !

Elles sont en alu ce qui explique qu'elles ne brillent pas autant que des jantes acier chromées ...

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Et comme j'étais chaud , j'en ai profité pour faire le tube de sortie d'échappement , qui a lui aussi retrouvé ue seconde jeunesse ...

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Mercredi 24 novembre 2021

Réception ce matin d'un premier colis en provenance de Tchéquie : un échappement complet + 4 clignotants (de 350 Jawa , ceux de CZ en Saker ou origine sont introuvables ou hors de prix) + un filtre à air et son joint...

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Malheureusement il y a eu un couac : j'ai reçu 3 tiges longues et 1 tige courte , au lieu de 2 de chaque ....

Le prestataire doit me renvoyer une tige courte !

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Jeudi 25 novembre 2021

Réception ce jour du second colis en provenance lui aussi de Tchéquie : rayons et klaxon ...

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Noter : refabrication depuis le pays d'origine et en 6V !

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Aussitôt dit aussitôt fait , commence le fastidieux montage dans l'ordre :

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Et voilà , une roue de faite !

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Puis procéder au réglage du saut et du voile , chronophage et précis le plus possible...

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Et hop une roue avant qui n'attend plus que son pneu !

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Vendredi 26 novembre 2021

Continuons sur la lancée et refaisons la roue arrière sur le même principe...

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Sauf qu'arrivé au dernier rayon , surprise , l'écrou correspondant n'est pas percé !

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Comme je ne veux pas en réutiliser un d'origine , qui n'est pas de la même couleur , soyons fou on va essayer de pallier le problème !

C'est donc parti pour une séance de perçage ....

Heureusement la perceuse à colonne s'avère très utile pour percer ce genre de pièce ...

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Puis taraudage en M 4x 0,75 ...

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Voilà qui est fait !

Je passe sur la suite , réglage du voile et du faux rond...

Vient la seconde punition : pose des pneus !

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Après quelques suées et sans problème particulier (même pas percé de chambre à air !) voilà deux roues prêtes à remplir leur office ....

OUF !

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Vendredi 03 décembre 2021

Un créneau de libre et hop direction l'atelier pour démonter intégralement la boîte à air et la récurer , brosser et repeindre ...

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Une première couche pour accrocher....

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Et une seconde 2h plus tard pour la finition , en attente de séchage ...

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Samedi 04 décembre 2021

La boite est sèche il ne reste plus qu'à la remonter avec ses annexes : un filtre a air neuf .

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Sur le côté gauche vient se fixer le régulateur 6V qui a lui aussi bien besoin d'un bon toilettage...

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Bref , après avoir bien tout nettoyé , dérouillé et même resoudé le petit fil reliant les 2 bobinages ....

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Je me suis souvenu que j'en avais un neuf en attente !

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Du coup , je l'installe aussitôt en place ...Au dessus viendra se fixer le réservoir d'huile.

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Et sur le côté droit , viendra se loger la batterie , maintenue à l'aide d'une pièce métallique bien rouillée ....

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Donc dérouillage , dégraissage et peinture  !

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Dimanche 05 décembre 2021

Peinture sèche  , il ne reste plus qu'à poser l'élément à sa place et mettre l'ensemble sur la moto ....Pour voir !

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Passons aux annexes : guidon , cocottes et supports divers , bien oxydés eux aussi .....

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Déjà , après un bon brossage , c'est plus présentable.

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Peinture du cavalier de l'avertisseur qui viendra se fixer sur le cadre ....

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Mardi 07 décembre 2021

Peinture (suite) de l'arrière du klaxon (neuf mais doré...) et de sa patte de fixation sur le cavalier susdit ...

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Remise en forme des annexes du guidon , à commencer par les commutateurs d'éclairage/klaxon à gauche et celui des clignotants à droite.

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Commutateurs qui viendront se plaquer/visser sur les commodos d'embrayage et de frein/poignée de gaz...

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Par contre il ya un problème : le commodo de la poignée de gaz est cassé et je ne sais absolument pas si on peut réparer de manière fiable ce type d'alliage en soudant ou brasant..... Je sens que ça ne va pas être simple !

C'est quand même la partie qui se pince sur le guidon pour assurer la tenue de l'ensemble , donc pas moyen de mégoter sur la sécurité de la réparation ...

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Et je sais aussi par expérience , que c'est le genre de pièce quasi introuvable , en neuf comme en occasion.....

 

Jeudi 09 décembre 2021

En attendant de trouver un remède à la cocotte , passons à la fourche : comme évoqué au début , les tubes sont bien oxydés et j'ai donc trouvé une fourche d'occasion dont lesdits tubes sont moins atteints que les originaux ....

Mais procédons d'abord au démontage afin de remettre tout au propre... La technique utilisée est , paradoxalement , assez compliquée par rapport aux fourches classiques japonaises .... Je n'entrerai pas dans les détails mais toujours est-il que les tubes auront besoin d'une bonne révision !

Après vidange , on commence par le démontage de la bague de retenue après avoir défait la vis au pied de fourche ....

Déjà là , c'est compliqué tellement c'est pris dans la crasse !

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Extraction du tube supérieur : beurk !!!

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Extraction du mécanisme inférieur , après avoir fait sauter l'agrafe visible : cette partie enlevée libère aussi le ressort ...

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Par contre pour enlever la bague d'étanchéité , il faut d'abord virer les 2 bagues en cuivre ou alu dont la terminale est comme collée au tube : pas d'autre moyen que de chauffer  pour l'extraire !

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Attention c'est très chaud !

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Me voilà donc avec 4 tubes complets : les 2 du bas sont les originaux , bien trop piqués sur la surface de débattement....

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Les fourreaux par contre sont de "qualité" inégale les 2 du bas sont les nouveaux , il va falloir panacher en prenant le premier et le quatrième ....(pardon pour la photo floue ....)

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Vendredi 10 décembre 2021

Revenons à la cocotte de droite pendant que les tubes de fourche marinent dans du dégraissant ....

Après consultation de divers forums et avis de personnes compétentes et/ou serviables , j'opte pour un renfort en alu de 1,5 mm , collé à l'époxy + poudre métal , type "Aramétal" et j'y adjoins durant l'encollage , par sécurité , 2 boulons de 4 mm prenant le tout en sandwich après perçage de la cocotte aux endroits possibles...Vis à tête fraisée pour être le plus discret possible !

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Vu du dessus  , c'est quasiment invisible à part la tête de vis ......

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Dimanche 12 décembre 2021

Opérations peu spectaculaires mais prenant beaucoup de temps ce jour ...

Tout d'abord un démontage et nettoyage intégral de 2 tubes de fourche , après avoir opéré un tri parmi les quatre à ma disposition...

Puis remontage méthodique une fois propre. On obtient un ensemble prêt à être assemblé une fois que les joints spi seront commandés et reçus ....

La particularité de ce type de fourche est de n'avoir qu'une partie du tube non pas chromé mais lisse , et uniquement sur la course théorique du joint spi (en gros le tiers inférieur...) , ce qui représente une belle d'économie d'échelle au moment de la fabrication!

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les fourreaux ont pu être rattrapés mais il reste quand même des zones avec une "peau d'orange" , signe d'un chromage en fin de vie....Mais tant qu'il se tient , on va le garder !

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Ensuite , un décrassage , brossage trempage dans le solvant de la chaîne secondaire  , avant de l'essorer et la laisser mariner dans un bain d'huile épaisse jusqu'au jour de son remontage sur la moto ....

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Et enfin lustrage et remontage avec de la visserie neuve des commodos et des contacteurs afférents.

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Jeudi 16 décembre 2021

En attendant la commande des joints spi de fourche (entre autres) continuons de remettre en état le reste...

D'abord le compteur : ça va être vite fait , il manque l'aiguille ! C'est pas le prix que ça coûte mais bon va falloir commander un compteur complet , vu que l'aiguille n'est pas détaillée .....

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L'optique de phare : cette fois tout y est !

Démontage , lustrage , remontage , vérification des ampoules 6V : tout est fonctionnel .....

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Bobine allumage , contacteur de stop et barillet de contact : apparemment tout est fonctionnel après tests sommaires donc grand nettoyage et ça brille.

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Repose-pieds pilote et passager : là , tout y est aussi mais il va y avoir du boulot .....

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Attaches moteur : idem.

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Pédale de frein arrière : un bon brossage suffira !

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Et voilà : après une paire d'heures , tout est prêt !

Les repose-pieds pilote seront remplacés , les supports de repose-pieds passager et la tringle d'attache moteur peints en noir...

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On va pouvoir s'attaquer aux amortisseurs .....Et là aussi il y a de quoi faire .....

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Vendredi 17 décembre 2021

Retour sur le compteur : j'ai été un peu pessimiste , il existe des kits de réparation de compteurs et pour plusieurs modèles !

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Donc désertissage pour pouvoir accéder à l'intérieur .....

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Et là , grosse déception , le ressort de rappelde l'aiguille est complètement mort , il ne contient plus rien .....

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De plus , l'entraînement depuis le câble ne se fait plus non plus jusqu'à l'axe de l'aiguille malgré une transmission en bon état mais qui ne fonctionne pas , ça coince en amont !

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Donc un axe non entraîné + un ressort d'aiguille mort  = je reviens à ma première impression et intention , de changer l'ensemble complet ...On passe de 15 à 60 € quand même !

 

Dimanche 19 décembre 2021

En attendant , (re)passons aux amortisseurs arrière... Leur état est également médiocre (voir photo de jeudi 16) mais peut-être pas désespéré.... Donc on démonte !

Et après un premier brossage on y voit plus clair ......

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Au passage , noter la qualité basique du chromage avant Restom : on voit bien la teinte cuivrée à l'intérieur du ressort , le bain n'a pas été suffisant pour chromer tout le ressort !

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Un petit coup de Restom Chromes et la différence de profondeur est nette avant (en haut) et après (en bas) traitement !

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Et une fois remontés les corps des amortisseurs , un petit passage à la peinture pour leur redonner un petit coup de fraîcheur .....

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Mardi 28 décembre 2021

Noël est passé , les amortisseurs ont eu le temps de sécher et entre temps j'ai reçu quelques commandes : une pochette de joints moteur ainsi que quelques accessoires moteur (supports de charbons , rupteur, condensateur) , et aussi des joints spi de fourche , des caoutchoucs de repose-pieds pilote et un kit de réparation de compteur !

Car en effet , j'ai décidé de sauver le compteur d'origine , ce qui est nettement plus abordable !

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Les repose-pieds pilotes sont vite prêts , et les amortisseurs sont remontés aussi dans la foulée ....

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J'en profite au passage pour rénover la tringle de commande de frein arrière ....

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Et  on passe aux choses sérieuses : la réparation du compteur !

Un vrai travail d'orfèvre .... Surtout ne pas trembler .....

Je commence par enlever le ressort de rappel bien mal en point ....

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Puis trouver le bon sens de pose du nouveau ....

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Une fois posé sur son axe , il faut à l'autre extrémité le coincer à l'aide d'une cale conique (montage d'origine)

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Le kit en question ne comporte pas le bon fond de cadran (erreur de commande...) , je décide donc de remettre l'ancien (à droite) après un petit toilettage ....

Au passage , noter l'optimisme du constructeur avec un compteur gradué jusqu'à 160 kmh !

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Et une fois le fond reposé et fixé , il ne reste plus qu'à reposer une aiguille toute neuve ....

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Il va maintenant falloir attendre que la coque sèche avant de remonter le carreau et le jonc chromé !

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Mercredi 29 décembre 2021

Le capot est sec , continuons !

Un bon coup de rénovation sur le verre ...

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et de Belgom chrome sur l'entourage ...

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On remonte le tout et voilà un compteur prêt à (re)prendre du service !

Je dois admettre que je suis content de moi , quand on voit l'aspect initial qu'il avait (voir photo du 16 décembre) !!!

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En attendant de le recaser dans le phare parti en peinture , finissons donc la fourche , puisque j'ai les joints spi ...

Un tube de fait passons à l'autre dans le même protocole.

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Après enfilage des différents éléments dans un ordre bien précis , on chauffe un peu pour remettre la bague terminale.

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Et voilà , 2 tubes eux aussi prêts à être remontés , on les remplira d'huile au dernier moment.

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Mais pas le temps ce jour....Pour le fun , je remonte les amortisseurs arrière sur le cadre , histoire de m'encourager .......

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Vendredi 31 décembre 2021

Un petit coup de collier avant de changer de millésime .....

La béquille centrale aura cet honneur ! Il faut dire qu'elle en a aussi sérieusement besoin !

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Entre la rouille des pièces en acier...

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Et une oxydation avancée des pieds de la béquille en alu ....On dirait qu'elle a passé des mois les pieds dans l'eau !

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Toujours le même protocole : démontage intégral , nettoyage (ultrasons ou autres), brossage , remplacement systématique de la visserie (vis ,écrous,  rondelles , goupilles etc) et enfin peinture des pièces qui doivent l'être.

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Lundi 03 janvier 2022

Bonne année !

On peut donc remonter la béquille et son mécanisme de retenue bien graissé , ainsi que les repose-pieds pilote puisque c'est un ensemble : l'axe de béquille sert également de support aux repose-pieds, lesquels sont réglables en tous sens !

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Au tour de l'avant avec la colonne de direction et la fourche : un peu de graisse sur la piste du T inférieur pour retenir les billes...

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Un peu aussi sur la cuvette inférieure qui viendra coiffer le tout...

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Même protocole en haut de la colonne avant pose du T supérieur

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Un bon serrage pour que tout cela se mette en place , éliminer le surplus de graisse et supprimer le jeu éventuel.

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Il ne reste plus qu'à poser le T supérieur puis enfiler les tubes sans omettre de passer les pattes de phare...

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Puis de remplir les tubes avec 160 cc d'huile de fourche avant de fermer le tout !

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L'ensemble commence doucement à prendre forme .....

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Je vais pouvoir attaquer le garde boue avant qui lui aussi est bien malade ....

 

Vendredi 07 janvier 2022

Ce n'est pas le garde boue d'origine , qui n'a pas tout à fait le même profil (avec des arêtes et chromé , voir photo de présentation au tout début) , mais celui d'un millésime 73/74 : ses courbes sont douces et ce n'est pas chromé mais en inox poli. Le chromage de l'originel me coûterait trop cher !!!

Et tant pis pour cette petite infidélité .....

Donc la partie en inox n'est pas trop abîmée à part tout à l'avant avec quelques griffures...C'est surtout les barres en acier qui sont bien rouillées !

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L'avant et ses griffures

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Après une bonne séance de chiffon/brossage et huile de coude , c'est déjà mieux .....

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Il ne reste plus qu'à peindre les haubans avec une peinture antirouille noire brillante .....

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Et en attendant que cela sèche , montage de quelques périphériques sur la cadre , histoire de se faire plaisir .....

Clignotants avant , guidon et cocottes , klaxon , bobine HT , et pédale de frein AR , dont la particularité est de traverser le cadre par l'axe du bras oscillant , pour ressortir à gauche , et dont le rôle - outre son rôle propre pour le frein -  est de servir de graisseur pour le bras oscillant !

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Dimanche 16 janvier 2022

Les haubans de garde-boue sont secs on peut remonter celui-ci. Non sans avoir repris un coup de polissage : on voit quand même la différence entre avant (à gauche) et après (à droite) !

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Et remontage de la roue avant dans la foulée !

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Puis , après avoir fait le tri dans le reste des affaires , je retrouve le contacteur de stop arrière auquel je redonne vie après polissage et peinture , puis montage sur l'axe de rotation de la pédale de frein

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Et comme j'avais encore un peu de temps , début de tri des pièces du moteur ..... Ça va pas être triste à remonter !

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Jeudi 20 janvier 2022

Essai de repose du faisceau électrique : celui-ci est vraiment mal en point , les fils sont raides et les gaines cassantes , les connexions faites à l'arrache et les codes couleur des fils ne sont plus respectés .....

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On va donc prendre le taureau par les cornes et tout refaire !

Inventaire du matériel.....

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Et c'est parti pour une pose "volante" , la confection du faisceau viendra ensuite ....

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Rester calme et agir méthodiquement ....

 

Lundi 14 février 2022

Après un intermède de près d'un mois à travailler sur une autre moto (Honda 125 NSR de 1992) , revenons à nos moutons :

Le réseau de fils est prêt , il faut maintenant mettre tout ça au propre !

3 gaines spiralées pour distinguer les circuits : une pour la partie éclairage , une autre pour la partie allumage , et la dernière juste pour l'alimentation principale entre batterie et contacteur , c'est parti !

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Ne pas oublier au passage de laisser passer les fils dédiés (bobine , klaxon ...etc)

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Et voilà ! Il ne restera plus qu'à bien contraindre tout ça avec des Rilsan noirs , mais il faudra tester tout ça avant ...

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Finalisation des contacts avec soudure des cosses selon les besoins ...

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Et comme il me restait un peu de temps , j'en ai profité pour refixer une sangle toute neuve sur la selle , en bricolant un système proche de l'original qui était devenu inutilisable ....

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Yapluka !

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Mardi 22 février 2022

Pour finaliser le montage du circuit électrique , j'ai besoin de éléments de carrosserie , mais ceux-ci sont toujours chez le peintre ...Il est surbooké et bien sûr je ne suis pas prioritaire !

Pas grave , on patientera....En attendant donc , autant avancer sur le moteur , et là aussi , il y a de quoi s'occuper quelques journées ....

Au mois de novembre 2021 , j'avais commencé avec un sablage des carters pour virer la peinture noire que le précédent propriétaire avait mise ... Erreur car d'origine seul le cylindre et le cache de la pompe à huile doivent être noirs !

Le plus gros est parti mais il reste quand même des espaces où il faut fignoler puis initier un début de polissage ...

Les carters centraux tout d'abord :

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En voilà un de fait ! Au suivant ....

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Les carters externes subiront le même sort ...

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Et voilà l'ensemble remonté juste pour le plaisir !

A ce stade , j'hésite entre laisser tel quel mais polir plus finement , ou peindre avec une peinture métal haute température , qui donnerait des carters moins brillants mais plus conformes à l'origine (voir première photo du blog en haut de page).

Je pense peindre quand même .....Mais j'attendrai que les températures soient plus clémentes !

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A part les carters , la culasse et le cylindre ont des ailettes telles qu'on ne peut atteindre le fond , donc il faudra là aussi passer au sablage ...

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Sinon , il reste encore largement de quoi s'occuper , entre tous les composants qui entrent à l'intérieur des carters !

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Ça fait peur ......

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A démonter aussi et passer aux ultrasons à minima .....

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Jeudi 24 février 2024

Allez hop , inspection/brossage/nettoyage dégraissage/dérouillage des éléments de la boîte de vitesses...

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On y voit déjà plus clair !

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Au passage , noter la soudure sur l'une des fourchettes , oups ..... J'espère que cela n'affectera pas le reste .....

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Passons à l'embrayage... Démontage , inspection , dérouillage , là aussi il y a de quoi faire .....

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Les disques lisses , comme les cloches externes et internes sont bien rouillées mais pas marquées aux crénelures.........

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La mesure des disques se fait avec les 5 disques groupés et ne doit pas descendre en dessous de 17,5 mm : ça peut passer.

Mais je vais quand même les changer car ils sont en liège et donc ne dureront pas très longtemps !

Les nouveaux seront en "Ferodo" plus traditionnels et plus fiables ....

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Le voile des disques lisses sera fait sur une plaque de verre : la tolérance de 0,1 mm est respectée.

L'ensemble est propre et complet , il n'y aura plus qu'à remonter !

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Vendredi 04 mars 2022

Pas de temps en ce moment pour continuer sur la moto , mais ce jour , un pêtit créneau et du ciel bleu sans vent , j'en profite pour passer à la sableuse le cylindre et la culasse pour bien nettoyer le fond des ailettes ....

Et ça valait la peine !

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Lundi 14 mars 2022

Un créneau disponible pour une séance de "balnéothérapie" aux ultrasons de tout l'intérieur du moteur...

Et comme ma cuve est petite , il aura fallu pas moins de 7 séances successives pour passer tous les éléments !

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Une fois en route , l'allumage a lui aussi bien besoin de quelques soins de rénovation ....

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Et le stator comme le rotor !

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 Vendredi 25 mars 2022

Réfection de l'embrayage avec des disques neufs reçus dans la semaine...

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Le plus dur étant de comprimer le ressort pour y insérer en même temps la goupille de retenue...Il faudrait au moins 3 mains !

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Et voilà , prêt à remplir sa fonction !

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J'ai profité du beau temps dans la semaine pour passer un coup de peinture Haute Température sur le cylindre...

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Dimanche 22 mai 2022

Toujours pas de nouvelles du peintre malgré mes relances.... Tant pis j'attaque le moteur  , ce sera toujours ça de fait , malgré un manque notoire de temps...

Et ici tout est aussi à (re)faire , donc on commence par préparer les carters centraux avec la pose des roulements de vilebrequin , d'arbres de boite , ainsi que les différents joints spi nécessaires.

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Puis dans un ordre qui me semble logique , la mise en place des éléments internes : le vilebrequin d'abord...

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Au passage , un travail sur le filetage en boue de queue droite qui était matée : taraud sur l'écrou et filière sur le filetage et hop , comme neuf ou presque !

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Vient le casse-tête de la boîte qui était elle aussi façon puzzle ...

Et avec une documentation assez indigente , j'ai fini par retrouver la place de chaque pignon sur son arbre respectif , mais ça m'a pris une après-midi presque complète !

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Dimanche 29 mai 2022

Sauf qu'il m'a fallu tout redémonter car il me manque une rondelle de calage de l'arbre intermédiaire ! (n° 20 sur le schéma de la photo au dessus) et pour mettre en place le dispositif de sélection avec ses satanés doigts de verrouillage , de l'autre côté du carter ....

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Et terminer par la mise en place de la prise de compteur sous l'arbre primaire et les roulements et joints sur le carter droit ...

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Vendredi 24 juin 2022

Alleluia !

Le peintre vient de m'envoyer un SMS avec photos pour me signaler qu'il commençait à travailler sur mes pièces de carrosserie ....

Quasiment 7 mois jour pour jour depuis leur dépôt , la patience a payé ....Pardon pour la qualité des clichés ..

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Mercredi 10 août 2022

Fausse joie , les éléments de carrosserie sont faits mais il y a les congés d'été ...Je ne pourrai les récupérer qu'au début du mois prochain !

Pas loin de 10 mois , record battu !

Sinon vraiment pas le temps depuis 2 mois aussi donc quelques bricoles en attendant la rentrée ....

J'ai entretemps trouvé une poignée/cocotte droite pour suppléer celle que j'avais réparée mais sans garantie de succès l'hiver dernier...

A droite sur les deux photos ci-dessous

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Les leviers aussi du coup , ont profité de cet échange .....

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Et voilà un ensemble du plus bel effet !

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Pendant que j'y étais , j'ai aussi fait le tri sur les deux carbus dont je dispose :

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Il s'avère que celui de droite est un Jikov de 26 mm pour le modèle 477 (175 cc) mais beaucoup de pièces sont interchangeables , donc procédons au tri pour garder les meilleures ....

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Et il va aussi falloir pas mal demain d'oeuvre pour le remettre en état , quand on voit le fond de cuve .....

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Une fois le tri des pièces fait et après une bonne séance de décrassage aux ultrasons , il ne restera plus qu'à faire briller tout ça .....

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