Restauration 125 CZ 1975
Jeudi 15 juillet 2021
Et voilà , une nouvelle aventure commence !
Mais pas en terre inconnue puisque j'avais déjà eu l'occasion de m'occuper d'un modèle un peu plus ancien (1974) restauré entièrement également en 2008 , dont voici 2 photos :
L'expérience m'avait bien plu , entre la rusticité du modèle , ses astuces mécaniques et sa rareté , tant à l'époque qu'à présent...
En effet cette moto n'a pas une grosse cote auprès des amateurs et pourtant , malgré sa puissance modeste , elle est pleine de charme !
La nouvelle venue date donc de 1975 , millésime occasionnant quelques changements dans la présentation , avec essentiellement la disparition des caches peints sur les tubes de fourche , un carter de chaîne étanche comme sur les MZ de la même époque , et un frein avant à double came (fichtre !).
Et cette nouvelle venue est loin , très loin d'avoir la forme ..... Pour être honnête , on est plus près de l'épave que d'autre chose ....
Mais justement le défi à relever est intéressant !
Voyons cela un peu plus en détails .....Vue d'ensemble du chassis ou de ce qu'il en reste...
L'emplacement du moteur , rien que là il faudra s'y atteler .....
La partie arrière , complète mais au garde boue tronqué et aux clignotants en position peu orthodoxe....
Le tableau de bord , lui aussi complet , mais est-il fonctionnel .....?
Vue sur l'intérieur du réservoir qui n'a pas servi depuis apparemment 28 ans donc avec une bonne couche de rouille puante...
Le frein avant double came qui aura lui aussi besoin de soins ...
Les jantes alu sont encore potables moyennant quelques soins mais les rayons sont quasi irrécupérables ....On va rigoler pour les extraire !
A l'arrière c'est moins atteint mais bon...
Par contre de l'autre côté , hum hum !
Le garde boue avant , dépareillé ..... !
La fourche : sous la graisse solidifiée , et la rouille , il y aura là aussi peu de choses récupérables mais on verra au démontage et après un bon décrassage...
Commodo d'époque SVP ! Et fonctionnel en plus ...
Le bouchon de réservoir bien mal en point aussi ....Mais j'en ai un autre encore en bon état dans mes cartons/archives de 2008 !
Enfin , les seules choses encore potables : les poignées de guidon.... Pas d'origine mais au look d'enfer et bien d'époque !
Passons ....au reste ! C'est à dire le moteur et quelques accessoires comme la selle et le pot : en vrac mais récupérables.
Carters de chaine et boite à air : surtout du décrassage et un petit coup de peinture probablement.
Le réservoir d'huile (dans le carter latéral gauche) : aussi rouillé que le réservoir d'essence !!!
Et tout le reste en vrac : carters moteur , dynamo , volant ...etc puzzle diabolique !
Côté moteur , après avoir ouvert les carters centraux pour extraire les roulements et le vilebrequin
Tous les roulements et joints seront changés bien sûr...
Sur le vilebrequin lui-même , les jeux aux pied et tête de bielle sont bien en deça des tolérances , mais ce qui me gêne c'est la rouille qui s'est infiltrée partout...
Le piston présente des traces manifestes de travail en mauvaises conditions...
Le cylindre n'est pas trop marqué par contre ...Un petit déglaçage et biseautage des arêtes des lumières sera fait car d'après la Revue Technique il serait en 2e cote de réalésage....
L'extérieur est par contre bien triste .....
Pour finir (ou pour commencer ?) le kick qui fait office de sélecteur , donc pièce vitale , un peu oxydé aussi : un bon brossage et voilà la première pièce prête à être remontée !
Et réception de l'ensemble des roulements et joints du moteur .....
Mardi 20 juillet 2021
On continue le démontage de ce qui reste autour du cadre : à commencer par le faisceau électrique...
Et un faisceau , un !
Démontage des périphériques électriques....
Et les autres ....
Démontage du garde boue arrière , qui a été découpé et raccourci : j'ai déjà trouvé/commandé son remplaçant resté intact !
Démontage du bras oscillant : il manquera l'écrou d'axe , spécifique car c'est un M20 au pas de 100...
Lundi 2 août 2021
On continue le désossage ....Il reste la fourche , bien oxydée elle aussi ....
Et hop , 2 tubes ! les fourreaux seront certainement récupérables mais certainement pas les tubes dont la rouille à fait cloquer le chrome ....
Suit la colonne de direction , avec l'outillage du bord pour pallier l'absence de douille de 40 ou 41 ...
Récupération des billes...Les cuvettes sont peu marquées et les billes bien conservées également , grâce à la graisse surabondante !
L'intérieur de la colonne est sain , repérage des rivets de plaque qu'on va vaire sauter également ...
Et une plaque de cadre à mettre soigneusement de côté...
Enfin il reste l'ensemble support repose-pieds / béquille , à commencer par les supports .
Et voilà donc le cadre complètement à poil , il ne reste plus qu'à le dégraisser , dérouiller , poncer et repeindre !
Mercredi 1er septembre 2021
C'est la rentrée !
Pas encore l'esprit à reprendre les travaux , on va se mettre dans le rythme en attaquant doucement , par les clignotants avant .....
Nettoyage lustrage des cabochons
Nettoyage dérouillage et brossage de l'intérieur
Idem à l'extérieur
Quelques vis neuves
Un petit coup de Restom chromes et voilà 2 clignotants quasi neufs !
Vendredi 10 septembre 2021
Du mal à m'y mettre pour de bon , la faute à une météo incitant plus à la balade qu'au bricolage !
J'ai le feu arrière en main , profitons en pour s'en occuper , il en a besoin...
Le joint noir est fendillé mais reste souple , il continuera de servir !
L'intérieur est étonamment bien conservé , un bon brossage suffira.
Voilà , après un bon brossage , un lustrage du capot rouge , et un coup de peinture epoxy sur les supports métalliques noirs .
l'ensemble est remonté et prêt à l'emploi !
Samedi 11 septembre 2021
Au tour de la selle....elle aussi est loin d'être fraîche.
La sangle est fichue...
La housse est abîmée à l'arrière , déjà plus embêtant ...
Le dessous du châssis est assez bien conservé ....
Il va falloir défaire les pinces-agrafes qui tiennent la housse en place , il y en a 30 , tous plus durs à mobiliser/enlever !
Une fois la housse de selle enlevée , étonnamment la mousse est parfaitement conservée , à part juste quelques traces d'oxydation provenant du châssis , qui lui aussi reste malgré tout en assez bon état.
Néanmoins ce dernier sera repeint quand même !
Reste à trouver une housse de selle en bon état ......
Mardi 14 septembre 2021
La housse de selle est partie chez le sellier : il peut refaire la bande du bas qui est abimée , on a trouvé un skai approchant en couleur et en grain ...
Pour son support , on va faire au plus simple , à savoir un bon brossage (métallique)
suivi d'un apprêt transformateur de rouille...
Et une fois le transformateur de rouille ayant fait son oeuvre , un bon rinçage à l'eau puis un dégraissage à l'acétone et une première couche de peinture noire antirouille du commerce ....Et on attendra que cela sèche avant de passer une seconde couche !
En attendant , il va quand même falloir s'occuper du cadre : le mettre à nu avant de le repeindre à l'epoxy...
Dans un premier temps , une bonne couche de décapant !
Ensuite on gratte avec une spatule en bois et une brosse à chiendent pour dégrossir ...
Un bon passage au Karcher avec la rotabuse , qui finit ....
Et le fignolage à la brosse métallique sur perceuse pour avoir une surface impeccable...Le plus fastidieux !
Jeudi 16 septembre 2021
Et voilà , ce jour , fini le brossage/décapage complet du cadre !
Le bras oscillant suivra , car il en a bien besoin lui aussi .....
Vendredi 24 septembre 2021
C'est parti !
Je profite d'un jour clair et libre pour passer une couche d'apprêt , après avoir soigneusement dégraissé à l'acétone .....
Et pendant que cela sèche , je m'occupe des clips qui pincent la housse de selle : dérouillage , brossage , traitement ...comme neufs ou presque !
housse de selle , revenue comme neuve de chez le sellier , qui a recousu une bande neuve sur le tour ....
Samedi 25 septembre 2021
On passe à la peinture !
1ere couche le matin après un ponçage à l'eau (P2000) , puis seconde couche cet après-midi après un second ponçage léger (P5000) à l'eau : il ne reste plus qu'à laisser sécher ....
Et en attendant , remise en place de la housse de selle avec ses agrafes toutes propres ......
Et voilà une selle prête à l'emploi....Il ne reste plus qu'à commander une sangle digne de ce nom !
Poursuivons avec les pattes de phares : l'état des trous supportant les clignotants est assez délabré. je vais quand même essayer de les réutiliser après ponçage si c'est possible !
Dimanche 26 septembre 2021
A force de marteler , repousser , tordre et façonner , j'ai fini par obtenir une position à peu près orthodoxe des clignotants une fois en place sur les pattes...Ça évitera d'en chercher de nouvelles car apparemment c'est loin d'être évident !
Pour les clignos arrière par contre , ils sont trop abimés pour essayer de les récupérer....
D'autant que ce sont des Saker , marque française , comme ceux qui allaient à l'époque sur les mobylettes et autres Motobécane !
Donc pas d'origine....poubelle !
Le cadre est bien sec , on peut remonter.....A commencer par les graisseurs de bras oscillant , bien remis en état.
Pour insérer le bras oscillant dans le cadre , c'est très très juste : il faut donc s'aider d'un vérin hydraulique pour écarter de 5 mm environ les tubes du cadre et y insérer le bras oscillant et son axe.
L'axe une fois bien en place....
Dont l'écrou , à l'autre extrémité , et de dimension spécifique (M 20x 1.0) sera à dénicher car n'y était pas à l'achat...
Une fois tout en place , ça oscille bien !
Passons à l'accastillage , et d'abord la plaque , avec ses nouveaux rivets.
Mardi 28 septembre 2021
Profitons du temps doux et sec des derniers beaux jours pour finir les travaux de peinture .....
Il reste les carters de chaine , les pattes de phare , le Té inférieur et la boite à air. Commençons par le plus simple à préparer : le Té inférieur !
Grattage , dégrossissage à l'essence et dégraissage à l'acétone ,
Même protocole pour les carters de chaîne , qui ont une bonne couche de crasse !
Une fois bien nettoyés dgraissés , ils ont tout de même meilleure allure .....
Les rivets sont d'origine et maintiennent des patins en caoutchouc à l'intérieur pour éviter que cela fasse trop de bruit si la chaine vient à être trop détendue ....
Noter aussi la petite trappe de visite .....
Tout est paré , direction une couche d'apprêt !
Et pendant que cela sèche , j'en profite pour brosser le Té supérieur et les attaches de guidon ....
Un petit coup de Belgom inox et hop ....
Jeudi 7 octobre 2021
Tout cela n'avance pas très vite en ce moment , pas trop le temps ...
Juste une bricole : un des tétons de blocage de la colonne de direction a disparu (???) , il a donc fallu en recréer un en improvisant
A l'aide d'une vis décolletée et d'un manchon fileté ...
Ce dernier coupé à la bonne longueur pour faire symétrique puis assemblé le tout sur le té inférieur...
Un petit coup de peinture noire et le tour est joué !
Lundi 18 octobre 2021
Peu d'images mais je ne suis pas resté inactif !
J'ai attaqué le dérouillage intérieur du réservoir et il y a un travail énorme à fournir ... Pour résumer , chaque jour depuis une semaine , j'introduis des éléments métalliques (écrous et chaine) dans le réservoir , additionné d'un litre d'acétone et je remue le plus possible dans tous les sens.
Au début j'avais de gros morceaux de rouille qui se sont détachés mais par la suite cela s'est "éclairci" avec toujours autant de rouille mais résiduelle , la plus longue et la plus difficile à supprimer ....
Ce jour , dernier bain acétone + écrous et voilà le jus obtenu :
Clairement (si j'ose dire) il en reste ......
Passage à la rotabuse du Karcher pour détacher les éventuels gros morceaux qui auraient résisté :
Et voilà ce que j'ai pu obtenir de mieux !
A comparer avec la photo du premier jour.....
Le fond , par contre , surtout côté droit n'a pas eu la même bonne volonté de se faire beau !
Il restera donc à traiter avec un kit résine de chez Restom , en commande... Mais auparavant j'aurais aimé refaire la peinture extérieure du réservoir et des pièces annexes chez le carrossier.
La détermination des codes RAL est en cours : il semblerait qu'on puisse obtenir un bon résultat en prenant un RAL 8028 pour le marron , RAL 1002 pour le jaune et RAL 9010 pour le blanc :
Samedi 30 octobre 2021
Nettoyage/dégraissage à fond des pièces destinées au peintre : il y aura aussi un "poc" à rectifier sur le réservoir...(on le distingue au dessus du logo rouge à l'avant , dans la partie peinte en marron).
Le réservoir d'huile aura droit lui aussi à un peu de résine car il est bien oxydé à l'intérieur et je n'ai pu tout rattraper.
Sans oublier le garde-boue arrière dont l'intérieur était bien bien sale !
Puis nettoyage/débouchage/brossage et récurage des différents éléments afférents comme le robinet d'essence ou la sortie du réservoir d'huile : peu spectaculaire mais très chronophage !
Mercredi 03 novembre 2021
Ce jour , un peu de temps pour bricoler , on va désoxyder le moteur , à commencer par l'équipage mobile ...
D'abord le vilebrequin dont l'oxydation n'était que superficielle (comparer avec les photos du premier jour !)
et imprégné de WD40 afin que cela reste stable dans le temps ...
Piston idem : grattage , brossage et WD40 ....
Par contre pas de flêche sur la calotte , ce n'est donc pas celui d'origine .
Puis c'est au tour du cylindre , bien atteint lui aussi !
On voit bien ici la soudure d'un morceau d'ailette , bien faite mais peu discrète , la peinture noire cachera tout ça ...
Mêmes traitements , mêmes résultats , sauf que je n'ai pas d'outil assez long pour aller décrasser au fond des ailettes , il va falloir être inventif !
Sablage ?
Jeudi 18 novembre 2021
Malgré le temps qui passe je ne suis pâs resté inactif !
Avant tout , les éléments de carrosserie (réservoir , carters latéraux , coque de phare) ont été déposés chez le peintre.
Puis l'option sablage m'a semblé la mieux appropriée pour les ailettes de cylindre :
En premier lieu , il a fallu aller chercher du sable fin dans une carrière , puis le tamiser et le faire sécher plusieurs jours pour être exploitable avec le pistolet de sablage .....
Et passer à l'action !
Puis viennent un bon rinçage à l'eau claire et un séchage primaire à l'air comprimé .....
Ce n'est pas flagrant sur la photo mais le fond des ailettes est débarassé de toute rouille ou oxydation , impeccable....
Et pendant que tout cela sèche bien sur un radiateur , occupons nous de la roue arrière , dont la tâche est assez conséquente également .....
Après 2 bonnes heures de brossage , on commence à y voir plus clair !
Reste les mâchoires de frein et à changer le roulement de la couronne , qui "croque" pas mal ....
Samedi 20 novembre 2021
Au passage , noter l'excellent état de la couronne , qui , particularité de la moto , est solidaire de la partie du moyeu supportant le silent-block : en effet , c'est une roue à broche , c'est à dire qu'en cas de crevaison par exemple , on peut enlever l'axe , tout cet ensemble reste sur le cadre , seule la roue vient pour être réparée.
Mais passons au roulement !
Après ablation des protections et clavettes de retenue , voilà ce qu'on voit....
le changement s'impose !
Une fois changé et refermé l'ensemble , nettoyage et remontage du silent-block lui aussi bien conservé.
Passons à l'autre moitié du moyeu : le frein !
Démontage , brossage et remontage .....
On peut s'attaquer au moyeu proprement dit : pour cela d'abord ôter le pneu en bois qui m'aura donné bien du mal !
La jante n'est pas trop attaquée , un bon brossage devrait suffire.
Les roulement par contre , sont plus que morts !
Passons au (fastidieux) démontage des rayons , qui viendront quand même assez facilement , pas (trop) d'oxydation handicapante sur les têtes....
Mais ils seront tout de même tous changés pour des neufs , le reste étant ..... désespérant !
Et voilà un moyeu et une jante à retaper et faire briller !
Dimanche 21 novembre 2021
Commençons par nettoyer tout l'intérieur et changer les roulements...
Puis remonter l'ensemble et voilà , un moyeu de roue arrière terminé !
A présent occupons nous de la jante , qui fait son âge mais qui a quand même de beaux restes ...
Après un frottage énergique au Restom et à la paille de fer 0000 , elle est revenue plus sympathique .
Les rayons sont commandés , il ne reste plus qu'à les attendre !
En attendant , c'est au tour de la roue avant de subir le même traitement : son état est presque pire qu'à l'arrière...
A noter que c'est exactement le même moyeu à l'avant comme à l'arrière , ainsi que tous les rayons des 2 roues , ce qui facilite la tâche.
Après ablation du pneu , et du fond de jante , belle surprise , dessous c'est presque comme neuf !
Lundi 22 novembre 2021
On commence par le moyeu ?
Même protocole et à la fin ça brille !
Puis le reste de la mécanique des freins : brossage , trempage , lustrage et ...remontage du tout !
Mardi 23 novembre 2021
Pas trop de temps aujourd'hui , juste assez pour faire briller la jante avant , elles sont prêtes à recevoir des rayons tout neufs !
Elles sont en alu ce qui explique qu'elles ne brillent pas autant que des jantes acier chromées ...
Et comme j'étais chaud , j'en ai profité pour faire le tube de sortie d'échappement , qui a lui aussi retrouvé ue seconde jeunesse ...
Mercredi 24 novembre 2021
Réception ce matin d'un premier colis en provenance de Tchéquie : un échappement complet + 4 clignotants (de 350 Jawa , ceux de CZ en Saker ou origine sont introuvables ou hors de prix) + un filtre à air et son joint...
Malheureusement il y a eu un couac : j'ai reçu 3 tiges longues et 1 tige courte , au lieu de 2 de chaque ....
Le prestataire doit me renvoyer une tige courte !
Jeudi 25 novembre 2021
Réception ce jour du second colis en provenance lui aussi de Tchéquie : rayons et klaxon ...
Noter : refabrication depuis le pays d'origine et en 6V !
Aussitôt dit aussitôt fait , commence le fastidieux montage dans l'ordre :
Et voilà , une roue de faite !
Puis procéder au réglage du saut et du voile , chronophage et précis le plus possible...
Et hop une roue avant qui n'attend plus que son pneu !
Vendredi 26 novembre 2021
Continuons sur la lancée et refaisons la roue arrière sur le même principe...
Sauf qu'arrivé au dernier rayon , surprise , l'écrou correspondant n'est pas percé !
Comme je ne veux pas en réutiliser un d'origine , qui n'est pas de la même couleur , soyons fou on va essayer de pallier le problème !
C'est donc parti pour une séance de perçage ....
Heureusement la perceuse à colonne s'avère très utile pour percer ce genre de pièce ...
Puis taraudage en M 4x 0,75 ...
Voilà qui est fait !
Je passe sur la suite , réglage du voile et du faux rond...
Vient la seconde punition : pose des pneus !
Après quelques suées et sans problème particulier (même pas percé de chambre à air !) voilà deux roues prêtes à remplir leur office ....
OUF !
Vendredi 03 décembre 2021
Un créneau de libre et hop direction l'atelier pour démonter intégralement la boîte à air et la récurer , brosser et repeindre ...
Une première couche pour accrocher....
Et une seconde 2h plus tard pour la finition , en attente de séchage ...
Samedi 04 décembre 2021
La boite est sèche il ne reste plus qu'à la remonter avec ses annexes : un filtre a air neuf .
Sur le côté gauche vient se fixer le régulateur 6V qui a lui aussi bien besoin d'un bon toilettage...
Bref , après avoir bien tout nettoyé , dérouillé et même resoudé le petit fil reliant les 2 bobinages ....
Je me suis souvenu que j'en avais un neuf en attente !
Du coup , je l'installe aussitôt en place ...Au dessus viendra se fixer le réservoir d'huile.
Et sur le côté droit , viendra se loger la batterie , maintenue à l'aide d'une pièce métallique bien rouillée ....
Donc dérouillage , dégraissage et peinture !
Dimanche 05 décembre 2021
Peinture sèche , il ne reste plus qu'à poser l'élément à sa place et mettre l'ensemble sur la moto ....Pour voir !
Passons aux annexes : guidon , cocottes et supports divers , bien oxydés eux aussi .....
Déjà , après un bon brossage , c'est plus présentable.
Peinture du cavalier de l'avertisseur qui viendra se fixer sur le cadre ....
Mardi 07 décembre 2021
Peinture (suite) de l'arrière du klaxon (neuf mais doré...) et de sa patte de fixation sur le cavalier susdit ...
Remise en forme des annexes du guidon , à commencer par les commutateurs d'éclairage/klaxon à gauche et celui des clignotants à droite.
*Commutateurs qui viendront se plaquer/visser sur les commodos d'embrayage et de frein/poignée de gaz...
Par contre il ya un problème : le commodo de la poignée de gaz est cassé et je ne sais absolument pas si on peut réparer de manière fiable ce type d'alliage en soudant ou brasant..... Je sens que ça ne va pas être simple !
C'est quand même la partie qui se pince sur le guidon pour assurer la tenue de l'ensemble , donc pas moyen de mégoter sur la sécurité de la réparation ...
Et je sais aussi par expérience , que c'est le genre de pièce quasi introuvable , en neuf comme en occasion.....
Jeudi 09 décembre 2021
En attendant de trouver un remède à la cocotte , passons à la fourche : comme évoqué au début , les tubes sont bien oxydés et j'ai donc trouvé une fourche d'occasion dont lesdits tubes sont moins atteints que les originaux ....
Mais procédons d'abord au démontage afin de remettre tout au propre... La technique utilisée est , paradoxalement , assez compliquée par rapport aux fourches classiques japonaises .... Je n'entrerai pas dans les détails mais toujours est-il que les tubes auront besoin d'une bonne révision !
Après vidange , on commence par le démontage de la bague de retenue après avoir défait la vis au pied de fourche ....
Déjà là , c'est compliqué tellement c'est pris dans la crasse !
Extraction du tube supérieur : beurk !!!
Extraction du mécanisme inférieur , après avoir fait sauter l'agrafe visible : cette partie enlevée libère aussi le ressort ...
Par contre pour enlever la bague d'étanchéité , il faut d'abord virer les 2 bagues en cuivre ou alu dont la terminale est comme collée au tube : pas d'autre moyen que de chauffer pour l'extraire !
Attention c'est très chaud !
Me voilà donc avec 4 tubes complets : les 2 du bas sont les originaux , bien trop piqués sur la surface de débattement....
Les fourreaux par contre sont de "qualité" inégale les 2 du bas sont les nouveaux , il va falloir panacher en prenant le premier et le quatrième ....(pardon pour la photo floue ....)
Vendredi 10 décembre 2021
Revenons à la cocotte de droite pendant que les tubes de fourche marinent dans du dégraissant ....
Après consultation de divers forums et avis de personnes compétentes et/ou serviables , j'opte pour un renfort en alu de 1,5 mm , collé à l'époxy + poudre métal , type "Aramétal" et j'y adjoins durant l'encollage , par sécurité , 2 boulons de 4 mm prenant le tout en sandwich après perçage de la cocotte aux endroits possibles...Vis à tête fraisée pour être le plus discret possible !
Vu du dessus , c'est quasiment invisible à part la tête de vis ......
Dimanche 12 décembre 2021
Opérations peu spectaculaires mais prenant beaucoup de temps ce jour ...
Tout d'abord un démontage et nettoyage intégral de 2 tubes de fourche , après avoir opéré un tri parmi les quatre à ma disposition...
Puis remontage méthodique une fois propre. On obtient un ensemble prêt à être assemblé une fois que les joints spi seront commandés et reçus ....
La particularité de ce type de fourche est de n'avoir qu'une partie du tube non pas chromé mais lisse , et uniquement sur la course théorique du joint spi (en gros le tiers inférieur...) , ce qui représente une belle d'économie d'échelle au moment de la fabrication!
les fourreaux ont pu être rattrapés mais il reste quand même des zones avec une "peau d'orange" , signe d'un chromage en fin de vie....Mais tant qu'il se tient , on va le garder !
Ensuite , un décrassage , brossage trempage dans le solvant de la chaîne secondaire , avant de l'essorer et la laisser mariner dans un bain d'huile épaisse jusqu'au jour de son remontage sur la moto ....
Et enfin lustrage et remontage avec de la visserie neuve des commodos et des contacteurs afférents.
Jeudi 16 décembre 2021
En attendant la commande des joints spi de fourche (entre autres) continuons de remettre en état le reste...
D'abord le compteur : ça va être vite fait , il manque l'aiguille ! C'est pas le prix que ça coûte mais bon va falloir commander un compteur complet , vu que l'aiguille n'est pas détaillée .....
L'optique de phare : cette fois tout y est !
Démontage , lustrage , remontage , vérification des ampoules 6V : tout est fonctionnel .....
Bobine allumage , contacteur de stop et barillet de contact : apparemment tout est fonctionnel après tests sommaires donc grand nettoyage et ça brille.
Repose-pieds pilote et passager : là , tout y est aussi mais il va y avoir du boulot .....
Attaches moteur : idem.
Pédale de frein arrière : un bon brossage suffira !
Et voilà : après une paire d'heures , tout est prêt !
Les repose-pieds pilote seront remplacés , les supports de repose-pieds passager et la tringle d'attache moteur peints en noir...
On va pouvoir s'attaquer aux amortisseurs .....Et là aussi il y a de quoi faire .....
Vendredi 17 décembre 2021
Retour sur le compteur : j'ai été un peu pessimiste , il existe des kits de réparation de compteurs et pour plusieurs modèles !
Donc désertissage pour pouvoir accéder à l'intérieur .....
Et là , grosse déception , le ressort de rappelde l'aiguille est complètement mort , il ne contient plus rien .....
De plus , l'entraînement depuis le câble ne se fait plus non plus jusqu'à l'axe de l'aiguille malgré une transmission en bon état mais qui ne fonctionne pas , ça coince en amont !
Donc un axe non entraîné + un ressort d'aiguille mort = je reviens à ma première impression et intention , de changer l'ensemble complet ...On passe de 15 à 60 € quand même !
Dimanche 19 décembre 2021
En attendant , (re)passons aux amortisseurs arrière... Leur état est également médiocre (voir photo de jeudi 16) mais peut-être pas désespéré.... Donc on démonte !
Et après un premier brossage on y voit plus clair ......
Au passage , noter la qualité basique du chromage avant Restom : on voit bien la teinte cuivrée à l'intérieur du ressort , le bain n'a pas été suffisant pour chromer tout le ressort !
Un petit coup de Restom Chromes et la différence de profondeur est nette avant (en haut) et après (en bas) traitement !
Et une fois remontés les corps des amortisseurs , un petit passage à la peinture pour leur redonner un petit coup de fraîcheur .....
Mardi 28 décembre 2021
Noël est passé , les amortisseurs ont eu le temps de sécher et entre temps j'ai reçu quelques commandes : une pochette de joints moteur ainsi que quelques accessoires moteur (supports de charbons , rupteur, condensateur) , et aussi des joints spi de fourche , des caoutchoucs de repose-pieds pilote et un kit de réparation de compteur !
Car en effet , j'ai décidé de sauver le compteur d'origine , ce qui est nettement plus abordable !
Les repose-pieds pilotes sont vite prêts , et les amortisseurs sont remontés aussi dans la foulée ....
J'en profite au passage pour rénover la tringle de commande de frein arrière ....
Et on passe aux choses sérieuses : la réparation du compteur !
Un vrai travail d'orfèvre .... Surtout ne pas trembler .....
Je commence par enlever le ressort de rappel bien mal en point ....
Puis trouver le bon sens de pose du nouveau ....
Une fois posé sur son axe , il faut à l'autre extrémité le coincer à l'aide d'une cale conique (montage d'origine)
Le kit en question ne comporte pas le bon fond de cadran (erreur de commande...) , je décide donc de remettre l'ancien (à droite) après un petit toilettage ....
Au passage , noter l'optimisme du constructeur avec un compteur gradué jusqu'à 160 kmh !
Et une fois le fond reposé et fixé , il ne reste plus qu'à reposer une aiguille toute neuve ....
Il va maintenant falloir attendre que la coque sèche avant de remonter le carreau et le jonc chromé !
Mercredi 29 décembre 2021
Le capot est sec , continuons !
Un bon coup de rénovation sur le verre ...
et de Belgom chrome sur l'entourage ...
On remonte le tout et voilà un compteur prêt à (re)prendre du service !
Je dois admettre que je suis content de moi , quand on voit l'aspect initial qu'il avait (voir photo du 16 décembre) !!!
En attendant de le recaser dans le phare parti en peinture , finissons donc la fourche , puisque j'ai les joints spi ...
Un tube de fait passons à l'autre dans le même protocole.
Après enfilage des différents éléments dans un ordre bien précis , on chauffe un peu pour remettre la bague terminale.
Et voilà , 2 tubes eux aussi prêts à être remontés , on les remplira d'huile au dernier moment.
Mais pas le temps ce jour....Pour le fun , je remonte les amortisseurs arrière sur le cadre , histoire de m'encourager .......
Vendredi 31 décembre 2021
Un petit coup de collier avant de changer de millésime .....
La béquille centrale aura cet honneur ! Il faut dire qu'elle en a aussi sérieusement besoin !
Entre la rouille des pièces en acier...
Et une oxydation avancée des pieds de la béquille en alu ....On dirait qu'elle a passé des mois les pieds dans l'eau !
Toujours le même protocole : démontage intégral , nettoyage (ultrasons ou autres), brossage , remplacement systématique de la visserie (vis ,écrous, rondelles , goupilles etc) et enfin peinture des pièces qui doivent l'être.
Lundi 03 janvier 2022
Bonne année !
On peut donc remonter la béquille et son mécanisme de retenue bien graissé , ainsi que les repose-pieds pilote puisque c'est un ensemble : l'axe de béquille sert également de support aux repose-pieds, lesquels sont réglables en tous sens !
Au tour de l'avant avec la colonne de direction et la fourche : un peu de graisse sur la piste du T inférieur pour retenir les billes...
Un peu aussi sur la cuvette inférieure qui viendra coiffer le tout...
Même protocole en haut de la colonne avant pose du T supérieur
Un bon serrage pour que tout cela se mette en place , éliminer le surplus de graisse et supprimer le jeu éventuel.
Il ne reste plus qu'à poser le T supérieur puis enfiler les tubes sans omettre de passer les pattes de phare...
Puis de remplir les tubes avec 160 cc d'huile de fourche avant de fermer le tout !
L'ensemble commence doucement à prendre forme .....
Je vais pouvoir attaquer le garde boue avant qui lui aussi est bien malade ....
Vendredi 07 janvier 2022
Ce n'est pas le garde boue d'origine , qui n'a pas tout à fait le même profil (avec des arêtes et chromé , voir photo de présentation au tout début) , mais celui d'un millésime 73/74 : ses courbes sont douces et ce n'est pas chromé mais en inox poli. Le chromage de l'originel me coûterait trop cher !!!
Et tant pis pour cette petite infidélité .....
Donc la partie en inox n'est pas trop abîmée à part tout à l'avant avec quelques griffures...C'est surtout les barres en acier qui sont bien rouillées !
L'avant et ses griffures
Après une bonne séance de chiffon/brossage et huile de coude , c'est déjà mieux .....
Il ne reste plus qu'à peindre les haubans avec une peinture antirouille noire brillante .....
Et en attendant que cela sèche , montage de quelques périphériques sur la cadre , histoire de se faire plaisir .....
Clignotants avant , guidon et cocottes , klaxon , bobine HT , et pédale de frein AR , dont la particularité est de traverser le cadre par l'axe du bras oscillant , pour ressortir à gauche , et dont le rôle - outre son rôle propre pour le frein - est de servir de graisseur pour le bras oscillant !
Dimanche 16 janvier 2022
Les haubans de garde-boue sont secs on peut remonter celui-ci. Non sans avoir repris un coup de polissage : on voit quand même la différence entre avant (à gauche) et après (à droite) !
Et remontage de la roue avant dans la foulée !
Puis , après avoir fait le tri dans le reste des affaires , je retrouve le contacteur de stop arrière auquel je redonne vie après polissage et peinture , puis montage sur l'axe de rotation de la pédale de frein
Et comme j'avais encore un peu de temps , début de tri des pièces du moteur ..... Ça va pas être triste à remonter !
Jeudi 20 janvier 2022
Essai de repose du faisceau électrique : celui-ci est vraiment mal en point , les fils sont raides et les gaines cassantes , les connexions faites à l'arrache et les codes couleur des fils ne sont plus respectés .....
On va donc prendre le taureau par les cornes et tout refaire !
Inventaire du matériel.....
Et c'est parti pour une pose "volante" , la confection du faisceau viendra ensuite ....
Rester calme et agir méthodiquement ....
Lundi 14 février 2022
Après un intermède de près d'un mois à travailler sur une autre moto (Honda 125 NSR de 1992) , revenons à nos moutons :
Le réseau de fils est prêt , il faut maintenant mettre tout ça au propre !
3 gaines spiralées pour distinguer les circuits : une pour la partie éclairage , une autre pour la partie allumage , et la dernière juste pour l'alimentation principale entre batterie et contacteur , c'est parti !
Ne pas oublier au passage de laisser passer les fils dédiés (bobine , klaxon ...etc)
Et voilà ! Il ne restera plus qu'à bien contraindre tout ça avec des Rilsan noirs , mais il faudra tester tout ça avant ...
Finalisation des contacts avec soudure des cosses selon les besoins ...
Et comme il me restait un peu de temps , j'en ai profité pour refixer une sangle toute neuve sur la selle , en bricolant un système proche de l'original qui était devenu inutilisable ....
Yapluka !
Mardi 22 février 2022
Pour finaliser le montage du circuit électrique , j'ai besoin de éléments de carrosserie , mais ceux-ci sont toujours chez le peintre ...Il est surbooké et bien sûr je ne suis pas prioritaire !
Pas grave , on patientera....En attendant donc , autant avancer sur le moteur , et là aussi , il y a de quoi s'occuper quelques journées ....
Au mois de novembre 2021 , j'avais commencé avec un sablage des carters pour virer la peinture noire que le précédent propriétaire avait mise ... Erreur car d'origine seul le cylindre et le cache de la pompe à huile doivent être noirs !
Le plus gros est parti mais il reste quand même des espaces où il faut fignoler puis initier un début de polissage ...
Les carters centraux tout d'abord :
En voilà un de fait ! Au suivant ....
Les carters externes subiront le même sort ...
Et voilà l'ensemble remonté juste pour le plaisir !
A ce stade , j'hésite entre laisser tel quel mais polir plus finement , ou peindre avec une peinture métal haute température , qui donnerait des carters moins brillants mais plus conformes à l'origine (voir première photo du blog en haut de page).
Je pense peindre quand même .....Mais j'attendrai que les températures soient plus clémentes !
A part les carters , la culasse et le cylindre ont des ailettes telles qu'on ne peut atteindre le fond , donc il faudra là aussi passer au sablage ...
Sinon , il reste encore largement de quoi s'occuper , entre tous les composants qui entrent à l'intérieur des carters !
Ça fait peur ......
A démonter aussi et passer aux ultrasons à minima .....
Jeudi 24 février 2024
Allez hop , inspection/brossage/nettoyage dégraissage/dérouillage des éléments de la boîte de vitesses...
On y voit déjà plus clair !
Au passage , noter la soudure sur l'une des fourchettes , oups ..... J'espère que cela n'affectera pas le reste .....
Passons à l'embrayage... Démontage , inspection , dérouillage , là aussi il y a de quoi faire .....
Les disques lisses , comme les cloches externes et internes sont bien rouillées mais pas marquées aux crénelures.........
La mesure des disques se fait avec les 5 disques groupés et ne doit pas descendre en dessous de 17,5 mm : ça peut passer.
Mais je vais quand même les changer car ils sont en liège et donc ne dureront pas très longtemps !
Les nouveaux seront en "Ferodo" plus traditionnels et plus fiables ....
Le voile des disques lisses sera fait sur une plaque de verre : la tolérance de 0,1 mm est respectée.
L'ensemble est propre et complet , il n'y aura plus qu'à remonter !
Vendredi 04 mars 2022
Pas de temps en ce moment pour continuer sur la moto , mais ce jour , un pêtit créneau et du ciel bleu sans vent , j'en profite pour passer à la sableuse le cylindre et la culasse pour bien nettoyer le fond des ailettes ....
Et ça valait la peine !
Lundi 14 mars 2022
Un créneau disponible pour une séance de "balnéothérapie" aux ultrasons de tout l'intérieur du moteur...
Et comme ma cuve est petite , il aura fallu pas moins de 7 séances successives pour passer tous les éléments !
Une fois en route , l'allumage a lui aussi bien besoin de quelques soins de rénovation ....
Et le stator comme le rotor !
Vendredi 25 mars 2022
Réfection de l'embrayage avec des disques neufs reçus dans la semaine...
Le plus dur étant de comprimer le ressort pour y insérer en même temps la goupille de retenue...Il faudrait au moins 3 mains !
Et voilà , prêt à remplir sa fonction !
J'ai profité du beau temps dans la semaine pour passer un coup de peinture Haute Température sur le cylindre...
Dimanche 22 mai 2022
Toujours pas de nouvelles du peintre malgré mes relances.... Tant pis j'attaque le moteur , ce sera toujours ça de fait , malgré un manque notoire de temps...
Et ici tout est aussi à (re)faire , donc on commence par préparer les carters centraux avec la pose des roulements de vilebrequin , d'arbres de boite , ainsi que les différents joints spi nécessaires.
Puis dans un ordre qui me semble logique , la mise en place des éléments internes : le vilebrequin d'abord...
Au passage , un travail sur le filetage en boue de queue droite qui était matée : taraud sur l'écrou et filière sur le filetage et hop , comme neuf ou presque !
Vient le casse-tête de la boîte qui était elle aussi façon puzzle ...
Et avec une documentation assez indigente , j'ai fini par retrouver la place de chaque pignon sur son arbre respectif , mais ça m'a pris une après-midi presque complète !
Dimanche 29 mai 2022
Sauf qu'il m'a fallu tout redémonter car il me manque une rondelle de calage de l'arbre intermédiaire ! (n° 20 sur le schéma de la photo au dessus) et pour mettre en place le dispositif de sélection avec ses satanés doigts de verrouillage , de l'autre côté du carter ....
Et terminer par la mise en place de la prise de compteur sous l'arbre primaire et les roulements et joints sur le carter droit ...
Vendredi 24 juin 2022
Alleluia !
Le peintre vient de m'envoyer un SMS avec photos pour me signaler qu'il commençait à travailler sur mes pièces de carrosserie ....
Quasiment 7 mois jour pour jour depuis leur dépôt , la patience a payé ....Pardon pour la qualité des clichés ..
Mercredi 10 août 2022
Fausse joie , les éléments de carrosserie sont faits mais il y a les congés d'été ...Je ne pourrai les récupérer qu'au début du mois prochain !
Pas loin de 10 mois , record battu !
Sinon vraiment pas le temps depuis 2 mois aussi donc quelques bricoles en attendant la rentrée ....
J'ai entretemps trouvé une poignée/cocotte droite pour suppléer celle que j'avais réparée mais sans garantie de succès l'hiver dernier...
A droite sur les deux photos ci-dessous
Les leviers aussi du coup , ont profité de cet échange .....
Et voilà un ensemble du plus bel effet !
Pendant que j'y étais , j'ai aussi fait le tri sur les deux carbus dont je dispose :
Il s'avère que celui de droite est un Jikov de 26 mm pour le modèle 477 (175 cc) mais beaucoup de pièces sont interchangeables , donc procédons au tri pour garder les meilleures ....
Et il va aussi falloir pas mal demain d'oeuvre pour le remettre en état , quand on voit le fond de cuve .....
Une fois le tri des pièces fait et après une bonne séance de décrassage aux ultrasons , il ne restera plus qu'à faire briller tout ça .....
Et voilà le travail !
Mardi 23 août 2022
Au menu du jour , on commence par un porte-bagage chromé , déniché sur la toile , et en bel état ...Mais il va falloir le faire briller et surtout l'adapter car il n'est pas prévu pour !
Un coup de Belgom chromes pour commencer et ça brille !
Puis quelques aménagements à coups de scie et de réflexions .....
Et voilà le travail ... Il n'est certes pas très très homogène par rapport au reste mais en vrai , cela rend mieux , et surtout sera utile !
Comme j'étais chaud , j'ai poursuivi sur le moteur : montage puis redémontage puis remontage (ça m'apprendra à ne pas lire la RMT avant...) de l'embrayage avec des disques neufs , ainsi que la transmission primaire.
De l'autre côté , la boite et ses pignons sont ENFIN bien à leur place et on va pouvoir fermer avec le demi carter droit !
Samedi 27 août 2022
Fermeture générale des deux demi-carters centraux à la pâte à joints car rien n'est prévu .....
Finition du carter externe gauche avec un bouchon pour le niveau d'huile...
Ici par contre il y a un joint prévu !
Et voilà .....L'emplacement vide est celui de la pompe à huile , qui n'est plus opérationelle , donc on fonctionnera au mélange .
Passons au côté droit : mise en place du pignon de sortie de boite , et du mini carter de vilebrequin avant de poser l'ensemble de l'allumage...
Pose de l'allumage : le rotor , puis la came d'allumage puis le stator...Fixé par 2 grandes vis de 100 mm je n'en n'ai plus qu'une seule , j'y mets donc une tige filetée avec un écrou borgne au bout , qui fera parfaitement l'affaire !
Puis pose du plateau d'allumage (rupteur et condensateur neufs) : remplacement de toutes les vis de fixation par des vis BTR et confection d'un collier pour maintenir le condensateur , non prévu sur celui que j'ai reçu.....
Il restera à régler l'écartement et l'avance , quand j'aurai récupéré le cylindre , qui est parti se faire réaléser à 53 mm chez l'ajusteur du coin ....
Jeudi 01 septembre 2022
C'est Noël !
Ce matin je suis allé récupérer le cylindre réalésé.
Il ne restera plus qu'à chanfreiner les lumières des transferts .....
Et ensuite je suis allé chercher les éléments de carrosserie chez le peintre (déposés début novembre 2021 quand même ....) !
Travail toujours impeccable , couleurs et graphismes d'origine respectés ...
Il ne reste plus qu'à résiner l'intérieur du réservoir et à peindre en rouge le logo ....
Aussitôt , je commence la remise en place , d'abord le garde boue arrière , le porte-bagages sur lequel j'adapte les clignotants
Puis le feu rouge arrière qui sera monté sur rondelles caoutchouc pour amortir un peu les vibrations (et ne pas abimer la peinture !).....
Puis son câblage par le tunnel aménagé d'origine à l'intérieur dudit garde boue ....
Sortie supérieure latérale , qui sera sous la selle une fois tout en place.
L'ensemble commence à ressembler à quelque chose !
Samedi 03 septembre 2022
Il restera à fignoler le câblage avec le reste de la moto , en particulier les clignotants qui ne suivent pas le trajet usuel , du fait du porte bagages...Les fils sont donc mis sou sgaine thermo et acheminés le long des tubes le plus discrètement possible , et fixés avec des petits colliers Rilsan...
Au tour du phare !
A commencer par remettre en place les 2 voyants , le compteur et le barillet de contact .....
Voilà quelque chose de propre ....(la petite vis nylon blanche entre les voyants sert à cacher un trou non d'origine...)
Puis pose de l'optique pour avoir une idée de l'aspect général avant branchement : pas mal non ?
Lundi 05 septembre 2022
Mais voilà : avant vient le (très) long et (très) fastidieux moment de mettre tout ça en musique et de brancher le faisceau correctement , faire les soudures , vérifier les masses , raccorder aux bonnes bornes...etc
Vendredi 9 septembre
Pendant que le protocole de préparation du réservoir avant résinage se fait (dégraissage/dérouillage...)
J'en profite pour finir de câbler , voilà qui est fait !
Les vérifications au multimètre sont faites aussi , il ne reste plus qu'à mettre la batterie en fonction /charge pour vérifier tout ça avant de refermer ...
Et donc entre 2 manimulations du réservoir et la charge de la batterie , je finis sur le cylindre !
Chanfreinage des transferts .....
Finition à la pâte à roder/lustrer ....
Et un petit coup de honoir pour déglacer le cylindre !
Samedi 10 septembre 2022
Je m'apprêtais à remettre le piston sur la bielle avant de poser le cylindre quand j'ai eu une très mauvaise surprise en voyant le câble du compteur qui attendait son branchement à l'autre bout ... Et c'est là que j'ai réalisé qu'il ne se branchait pas classiquement sur la roue avant mais sur la boîte de vitesses !
Sur l'arbre intermédiaire pour être précis , ne me demandez pas pourquoi .... Je ne sais pas pourquoi mais je pensais que cet arbre se terminant par une vis sans fin servait à la pompe à huile , alors que c'était tellement évident que la pompe à huile , située de l'autre côté du moteur ne pouvait y être branchée !
Bref , si je voulais avoir un compteur fonctionnel , il fallait le brancher sur l'extrémité de l'arbre intermédiaire , tout est prévu pour sauf que ..... La fameuse vis sans fin de cet arbre à été très copieusement raccourcie et limée pour ne plus être opérationnelle ....
Je l'avais vu au remontage , mais comme dans mon esprit , il était dédié à la pompe à huile , dont je ne dispose pas (elle est irréparable) , et je lm'étais dit que , pas grave puisque je roulerais au mélange ....
Il m'aura donc fallu INTÉGRALEMENT redémonter le moteur depuis le début (embrayage , transmission primaire , allumage , carters centraux...) pour pouvoir accéder à la boite et à son arbre intermédiaire .....
Et il ne reste plus qu'à en commander un neuf avant de pouvoir remonter l'ensemble....
En attendant armons nous de patience pour supprimer les traces de pâte à joint utilisée pour l'étanchéité centrale .....
Mardi 13 septembre 2022
Poursuivons sur le réservoir : une fois dégraissé et dérouillé , et après un séchage pointilleux à l'acétone pure , il ne reste plus qu'à introduire la résine ...
Et une fois la résine versée , remuer le réservoir dans tous les sens incessamment afin de bien tapisser tous les coins et recoins ...
Quand elle commence à prendre , on peut espacer les mouvements en calant le réservoir dans toutes les positions durant 5 à 10 mn puis toutes les 15 mn ...etc
Environ 6 heures plus tard , la prise est faite mais c'est encore collant...En tout cas ça brille et une inspection rapide montre la bonne répartition partout !
Et en attendant (une semaine minimum) passons au reste , comme trouver un support de plaque minéralogique , déniché dans mon bazar et ayant originellement appartenu à une Fantic 240 "Week End" dans les années 90 ......
Lundi 19 septembre 2022
Vite fait au passage par manque de temps , mise en place d'un fusible général sur la borne positive de la batterie ...
Et pose du cartert latéral gauche/réservoir d'huile , qui ne sera pas utilisé car la pompe à huile est irrécupérable en l'état et en racheter une n'est pas une priorité , on roulera au mélange.....
Réception également de l'arbre intermédiaire de la boite de vitesses : ce n'est pas le bon !!!
Celui reçu possède un épaulement et le diamètre est légèrement plus important ......
Il ne me reste plus qu'à le renvoyer et attendre le prochain .....
Samedi 24 septembre 2022
Après entretien avec le vendeur dont je passerai les détails , j'ai décidé de garder ce fameux arbre intermédiaire ...Mais !
L'épaulement en fait correspond à l'emplacement du premier pignon (à droite ci-dessous) et qui possède en son centre une bague (de cuivre ou laiton je ne sais pas trop)
Comme l'épaulement fait 13,96 mm de diamètre , j'ai donc entrepris de réaléser le trou du pignon des 13 mm initiaux à 14 mm ...
Et hop , le tour est joué , le problème résolu et tout le monde est content !
Par contre , et du coup , j'en ai profité pour commander la bague qui supporte l'arbre dans le carter , car cette dernière est bien mal en point quand même ...Au point où on en est .....
Et j'ai même trouvé un joint à mettre entre les carters centraux à la place de pâte à joint , c'est presque Noël !
Lundi 03 octobre 2022
Réception de la commande et aussitôt j'attaque !
Mise en place de la nouvelle bague bronze , à l'aide d'un coup de chalumeau sur le carter pour qu'il se contracte un peu et la bague rentre toute seule...
Et il ne reste plus qu'à faire rentrer tout ce monde là .....(j'ai un doute sur la rondelle de calage à droite....)
Le fameux joint , bien imbibé d'huile pour éviter qu'il ne se colle au prochain démontage ...
Une fois remontés les carters centraux , on constate que la vis sans fin peut enfin agir sur le cable d'entrainement du compteur !
Par contre , petit problème au serrage final desdits carters : les axes ne sont pas libres du tout !
Mon intuition concernant la fameuse bague évoquée au dessu était la bonne : elle s'avère gênante et nuit au bon fonctionnement...
Donc il me faudra intégralement TOUT redémonter afin de la supprimer !
Au passage , confection d'un outil spécial pour extraire le carter central droit de la queue du vilebrequin en douceur ....
Je passe les détails du démontage/remontage , boite , fourchettes , pignons , puis carters , embrayage , transmission primaire , , allumage ....etc bref !
Voici l'ensemble tout remonté et prêt à recevoir le cylindre fraîchement réalésé , arêtes chanfreinées et déglacé et son piston tout neuf ......
Mardi 04 octobre 2022
Commencer par remettre les aiguilles une par une sur le pied de bielle : pas facile car ne tiennent pas en place malgré un film d'huile pour les maintenir !
Enfin , après y être parvenu , et que toutes tiennent à peu près bien...
Mise en place des segments avec d'infinies précautions pour ne pas en casser un , je n'en ai pas de rechange !
J'approche l'axe et là .... ce dernier est très très difficile à insérer en place , comme si les alésages dans le piston étaient trop petits !
Et un essai avec l'ancien axe , présumé usé , c'est pareil ....
Il rentre certes , mais il faut quasiment un étau pour le pousser , donc pour poser le tout sur le pied de bielle , bonjour ....
Il va falloir trouver une astuce pour cette opération ....
Peut-être en mettant l'axe au congélateur pour qu'il se contracte et chauffer le piston ?
Je sens que l'affaire est loin d'être réglée , même si j'achète un outil spécial dédié , je n'aurai pas assez de force pour pousser l'axe...
Je vais d'abord essayer à l'aide d'une tige filetée avec un écrou qui appuie sur l'axe et en vissant par l'autre extrémité , cela devrait suffire .... Mais je n'ai pas de tige filetée de 8 mm de diamètre assez longue !
A suivre ........
Jeudi 13 octobre 2022
Et voilà , une tige filetée de bonne taille + un bout de tube pour bien pousser et l'affaire est conclue ......
Et avant de remonter le cylindre , il ne reste plus qu'à retrouver les clips d'axe de piston , qui ont disparu ............
Lundi 24 octobre 2022
Voilà , les clips sont retrouvés !
On peut donc remettre le piston sur le pied de bielle et le cylindre sur l'ensemble , le plus délicat étant de positionner les segments correctement et de les pincer afin de pouvoir enfiler le cylindre ...
Ensuite , et avant de refermer , comme c'est plus facile de repérer le PMH , réglons l'allumage , à commencer par l'écartement du rupteur.
Puis l'avance à l'allumage (3,2 mm avant le PMH) et raccorder le nouveau condensateur...
Une fois ce réglage fait (on le recontrôlera juste avant d'essayer de redémarrer) , fermons l'ensemble !
4 écrous , dont le serrage se terminera à la clé dynamométrique...
On finit par poser le joint et le carburateur ....
Et voilà un bloc moteur prêt à rejoindre son cadre !
Dimanche 30 octobre 2022
Un peu de temps libre ce matin , j'en profite pour recadrer le moteur .... Qu'est-ce qu'il est lourd quand on veut le manipuler délicatement pour ne pas abîmer les peintures !!!
Enfin , après pas mal d'ajustements précautionneux (et un déculassage pour gagner en hauteur...) , il a fini par retrouver son berceau d'origine ...
Il ne reste plus qu'à rebrancher les périphériques : carburateur et manchon de filtre à air...
Bobine HT avec fil de bougie et attache supérieure de la culasse au cadre...
Câble de compteur...
Sortie d'échappement ...
Avec sa bride ainsi que la bride de câble sur le cadre.
Jeudi 3 novembre 2022
Vite fait : câblage et acheminement du faisceau en gaine thermo noire depuis le redresseur (situé sous le réservoir d'huile carter gauche) vers l'alternateur ...
Mardi 08 novembre 2022
Allez on avance ....
Sortie de la chaîne de son bain d'huile (depuis au moins un an !) et égouttage avant remontage.
Et pendant ce temps , masquage des différents trous avec une vis dont la tête a été meulée puis peinte à la couleur de son environnement , une sur le phare ...
Une de chaque côté du garde boue arrière , à l'emplacement initial des clignotants (fixés maintenant sur le porte bagages)
Et deux sur le garde boue arrière , dont je n'arrive pas à déterminer l'usage initial ...
Puis montage du silencieux de pot : galère en perspective :
Je n'ai aucun joint ou système pour relier le tube de fuite au silencieux et la documentation est très succinte à ce sujet...
Et aucune patte pour fixer le silencieux au cadre , tant au niveau du repose pied pilote...
Qu'au niveau du repose pied passager....
Il va falloir se creuser les méninges !
Lundi 14 novembre 2022
En l'absence de toute documentation ou photo précise des ces fixations , le mieux que j'aie pu obtenir est ce schéma ....
Mais où donc se fixe l'espèce de collier/patte référencée 18 sur le schéma ci dessus ?
Et quelle est cette bague qui vient relier le tube d'échappement au silencieux ?
En l'absence de réponse , il va falloir improviser : je ferai donc 2 "patrons" en carton de pattes classiques dont une en S pour la fixation avant se reprenant derrière le repose pied gauche , et l'autre arrière en forme de triangle , un peu comme celle du schéma ...
Une fois les patrons faits , il ne reste plus qu'à reprendre les cotes sur des pièces métalliques ...
Pour l'avant , pas trop de difficultés , ce n'est pas trop discret mais bon ....
Pour l'arrière , par rapport au patron , j'ai opté pour le pliage de la base dans l'autre sens , afin de masquer les boulons de fixation , le haut se prenant sur le support de repose pied passager.
Voilà , il ne restera plus qu'à les retravailler pour qu'elles aient un aspect plus avenant !
Et les peindre en noir (ou pas ?)
Dimanche 27 novembre 2022
Tout ça n'avance pas bien vite .....
Retour vite fait sur le chantier avec changement de support de feu arrière : le précédent avait une forme pas très catholique et surtout ne correspondait pas vraiment au modèle d'origine ....J'en ai trouvé un sur la toile ....
On voit bien la différence !
Sauf qu'une fois en place , il y a un truc qui cloche .....
Et oui , les trous dans le garde boue ne correspondent pas ! Encore une bizarrerie .......
Du coup , obligé de confectionner une rallonge , qu'on va essayer de faire la plus esthétique possible .....
Le tout peint en noir , cela devrait suffire !
Mardi 29 novembre 2022
Voilà , après quelques ajustements , un petit coup de peinture noire pour rafraîchir un peu l'ensemble et le rendre plus cohérent et zou , reposé et fixé !
Dans la foulée , repose de la chaîne , qui a eu le temps de s'égoutter depuis 3 semaines ......
Et pose du carter de chaîne , sauf qu'il a fallu redémonter la chaîne pour la passer dans les tunnels du carters ... Ça m'apprendra à réfléchir avant de foncer !
Deuxième souci : je ne sais absolument pas où et comment se fixent ces deux goujons qui sont censés fixer ledit carter à l'avant ....
Je vais devoir fouiner sur la toile ...
Et comme il me restait un peu de temps , mise en place de la batterie , c'est toujours ça de fait ....!
Lundi 5 décembre 2022
Petit montage à blanc des éléments finaux , histoire de voir ce que ça donne , et parce qu'il fait trop froid dans l'atelier pour bricoler sereinement .....
Dimanche 1er janvier 2023
Bonne année !
Bon si je n'ai rien fait de spectaculaire durant le mois écoulé , je vais quand même énumérer les détails qui m'ont occupé...
A commencer par le logo rouge du réservoir : après quelques essais infructueux ,
j'ai préféré confier la tâche à un ami (coucou Laurent !) nettement plus doué que moi avec un pinceau !
Et le résultat est nettement plus probant !
J'ai ensuite dû modifier les points d'attache du porte-bagages : en effet celui ci passait trop près de la boucle arrière du cadre , empêchant la selle de bien se positionner dessus et donc de la verrouiller.... Cette nouvelle disposition s'est simplement faite en tournant les attaches finales de 180° , ce qui n'a pas été sans mal car il fallait gagner 8 cm d'écartement pour pouvoir se poser sur les attaches supérieures d'amortisseur !
Mais à force de patience et d'effort .....
Avant :
Après !
Modification collatérale: les pattes de suspension étant elles aussi décalées du coup , il a fallu intercaler un morceau de tige filetée femelle pour compenser la différence de largeur.....
Puis finalisation des pattes supports de pot , brossage etlustrage , et laissées à l'état naturel , ce qui les rend plus discrètes .....
Puis j'ai incidemment trouvé des joints pour la jonction pot/silencieux : de simples joints toriques en Viton (censé supporter 200°) qui une fois en place font parfaitement l'affaire ...
J'ai aussi remis en état les deux serrures (identiques) qui servent respectivement à verrouiller la selle et la direction : brossage , WXD40 et hop .
Enfin j'ai fini par régler l'énigme des deux goujons à l'avant du carter de chaîne (voir sujet le 29/11) : apparemment ceux-ci servent à centrer latéralement le carter de chaîne afin que cette dernière ne vienne battre dessus lors des débattements de suspension et maintenir un écart constant.
L'idée est venue en essayant d'intercaler une tige filetée interne femelle et dont l'écartement serait réglable par le biais d'une tige filetée mâle.
Il ne restait plus qu'à mettre ce dispositif en place , ce qui n'a pas été tout seul car les 2 goujons ne se faisaient pas parfaitement face .... un écrou supplémentaire pour verrouiller l'ensemble et voilà !
Et pour terminer , encore 2 petits détails : la fabrication d'une patte pour contraindre le câble d'embrayage qui a tendance à sortir de son logement , empêchant la fermeture du carter droit ....
Ainsi qu'un réacheminement des fils issus de l'allumage .....
Petit supplément gratuit : un rapide test de mon circuit d'allumage et d'éclairage semble m'indiquer que je suis sur la bonne voie pour essayer de bientôt démarrer le moteur ........
Mardi 21 février 2023
Pas trop le temps de m'occuper de la CZ en ce début d'année , beaucoup d'autres sollicitations , désirées ou non .....
Cependant , j'y reviens régulièrement mais pas d'image à fournir , m'étant borné à re-re-revérifier l'allumage , puis essais de démarrage .....en vain !
La coquine ne veut rien savoir et comme l'allumage est OK , je me suis penché sur la carburation : on dirait bien que rien n'arrive jusqu'à la bougie , et ça reflue vers le filtre à air .....
redémontage en règle pour vérifier tous les points du carburateur , et dans le doute , commander un gicleur principal de 92 (celui en place n'a rien de gravé) ainsi qu'un manchon reliant le filtre à air au carbu (rigide et déchiré lors de son ablation ..........
Jeudi 09 mars 2023
Alleluiah !
Après réception d'un nouveau manchon (l'original était cuit) , d'un catadioptre de garde boue arrière ....
Et d'un nouveau gicleur , le tout remis soigneusement en place , la "belle au garage dormant" est sorti de son grand sommeil !
Je dépose ici le lien brut des premiers cris , ce n'est pas trop captivant mais moi , ça me fait du bien !
Lundi 13 mars 2021
Depuis les premiers démarrages de la semaine dernière , j'ai remonté le réservoir et ses appendices , histoire d'aller essayer la machine en dynamique , sur le macadam des rues autour de la maison .....
Pour faire simple , j'ai eu davantage l'impression de retrouver les sensations de mon ex Monet-Goyon de 1952 que de la Yamaha YAS3 de 1973 dernièrement restaurée !
Ajouté à cela , une grille de vitesses inversée , le stress quettait à chaque carrefour ..... MAis l'essentiel est là : elle roule et freine !
Il va tout de même falloir procéder à pas mal d'améliorations ou changements :
- Le compteur de vitesse : malgré sa réparation , je ne suis pas sûr que le calibrage du ressort de rappel de l'aiguille soit le bon , car cette dernière passait de 20 à 140 kmh à chaque changement de vitesse et tremblait (de peur ?) sur son axe !
Je vais donc carrément changer l'ensemble...
- Les roues : malgré un beau rattrapage du voile et du saut , je suis en bout de course des réglages possibles sur les rayons et les jantes sont encore bien ovales ...En statique , ce n'est pas impressionnant , mais en roulant , c'est ...surprenant voire dangereux !
Je vais donc là aussi changer l'ensemble pour des jantes neuves....
- Les clignotants : je ne parviens toujours pas à les faire fonctionner , il va falloir là aussi revoir l'ensemble d'un bout à l'autre du câblage , même si c'est moins urgent , car l'éclairage est parfaitement fonctionnel et suffisant pour l'instant !
- Côté moteur , RAS : étant en rôdage et roulant au mélange , on y va tranquillement , il ya eu juste à régler la garde à l'embrayage , la vis d'air et le ralenti ... Juste changer l'antiparasite d'origine , ce dernier ayant eu la sotte idée de se casser en 3 morceaux , tout en restant encore fonctionnel.
Bref , encore du travail mais on tient le bon bout !
Lundi 27 mars 2023
Pièces commandées dans la foulée le 13 et reçues lundi 20 , il ne restait plus qu'à s'y mettre !
A commencer par le compteur : gradué jusqu'à 140 mais aucune importance !
Mise en place un peu acrobatique à cause des fils dans le cuvelage de phare mais bon ... C'est propre.
Au passage , j'ai refait une patte pour le support d'échappement , la précédente, trop cintrée , faisait frotter ledit pot sur l'axe de la béquille et celle -ci ne remontait pas seule .... L'affaire est réglée !
On passe aux roues .....
Démontage des rayons et remontage sur les nouvelles jantes , puis correction du saut et du voile (le plus long...) sur l'avant et l'arrière...
Et remontage de l'ensemble : ça brille !
Il ne reste plus qu'à aller essayer tout ça sur la route , dès que la météo et mon planning le permettront ....
Samedi 1er avril 2023
Et non , ce n'est pas un poisson , mais Miss CZ est enfin terminée pour de bon !
Car avant d'aller l'essayer en situation (il pleut tout le temps !) , j'ai voulu régler les derniers petits problèmes :
- Carter de chaîne réajusté : la chaîne frottait de temps en temps avec les irrégularités de la route et engendrait un bruit impressionnant....
- Feu arrière fonctionnant de manière erratique : j'ai modifié le fil de masse pour fiabiliser et c'était bien ça , il fonctionne à présent impeccablement !
- Et surtout : des clignotants enfin fonctionnels ! En effet , après avoir tout vérifié et revérifié , posé une centrale neuve , toujours rien , jusqu'à ce que je m'aperçoive que les clignotants en question n'étaient pas munis d'ampoules !!!
Oui je sais , c'est idiot , et tellement évident qu'on n'y songe pas forcément mais voilà , une fois les ampoules en place , tout fonctionne de manière correcte ....ouf !
Une petite vidéo faite à l'arrache dans la foulée ..... Le buzzer est intégré à la centrale qui est dans le phare !
Lundi 24 avril
Quelques mini sorties depuis le 1er du mois ....Pour voir qu'un joint spi de fourche s'est senti mal !
Donc commande en Slovaquie (dimensions non standard de 32x39x8) et remplacement ce jour ....
J'en avais profité pour commander des stickers de carters latéraux , posés aussi dans la foulée .....
J'en ai aussi profité pour intercaler un filtre sur l'alimentation d'essence car j'ai eu des ratés sur la route , sans vraiment savoir si cela venait de l'allumage ou de la carburation .....
Dimanche 30 avril 2023
Première vraie sortie d'essai .....
Mardi 13 juin 2023
J'ai passé le mois de mai à essayer de trouver l'origine d'un dysfonctionnement moteur fâcheux : des coupures d'allumages allant de la microseconde , à l'extinction complète , à froid comme à chaud , mais toujours redémarre après quelques coups de kick ....
Il semblerait que cela vienne du condensateur , pourtant neuf , mais de très mauvaise qualité ....
Grâce à un membre du forum Yamaha , j'ai pu lui confier ce dernier , car il remplace avantageusement (et dans le boitier originel) le système par de l'électronique plus fiable et plus stable .....
Voilà , en illustration , 2 photos du condensateur d'origine une fois ouvert :
Tout commentaire est superflu ...........................
Et le tout "reconditionné" :
Pub gratuite !
Juillet 2023
Rapide résumé du mois , plus propice à la balade qu'à l'atelier ...
Essai avec le nouveau condensateur : cela semble mieux mais toujours ces coupures intempestives d'allumage ...
Cependant , j'ai pu remarquer qu'elles se produisaient uniquement quand le phare était allumé , car une fois le phare éteint , la moto roule parfaitement !
C'est donc un problème de charge de batterie selon toute vraisemblance : soit la charge ne se fait pas correctement , soit la batterie est hors d'état ....
Investigations en cours .....
Août 2023
L'été n'est guère propice aux séances d'atelier !
Tout ça pour dire que j'ai quand même eu le temps de trouver , l'origine de la "panne" : problème de charge , soit depuis le régulateur , soit en amont , sur la dynamo .....
Tant que la batterie est correctement chargée , RAS , mais comme la charge (batterie = 6,2V moteur tournant au ralenti comme à plein gaz !) , une fois le phare alllumé , cela descend doucement jusqu'à impacter l'allumage et hop ......
Donc la solution - radicale - envisagée est de se passer de tout cela (batterie , bobine , rupteurs , dynamo...) et d'y poser un allumage électronique !
Ce qui permettrait , dans la foulée de passer de 6 à 12V , pour améliorer l'allumage comme l'éclairage ...
Kennedy et VAPE sont en concurrence , je me renseigne ......
Septembre 2023
J'ai tranché après avoir pesé le pour et le contre de chaque protagoniste et discuté avec le vendeur Kennedy : ce cera bien un Kennedy !
Et en 12V , par solution de facilité ....
D'autant plus que pour en avoir déjà monté , je les connais bien, leur qualité de fabrication et leur fiabilité n'est pas à mettre en doute , malgré un prix (légèrement) plus cher ....
Je vais commencer le démontage de l'allumage d'origine en attendant ...
22 septembre 2023
Allumage reçu dans la semaine , on attaque !
Démontage de l'allumage d'origine ....
Dans la foulée , ablation également de la bobine et de la batterie ...
Et voilà , il n'y a plus qu'à remonter celui-là .....
En suivant scrupuleusement les instructions !
D'abord l'alternateur (stator)
Le régulateur : essai d'installation en lieu et place de l'ancien : ça ne colle pas , les fils sortent sur l'extérieur , pas top...
Essai à l'emplacement de la batterie : il ya de la place !
2 petits trous plus tard ....
Puis la bobine HT , directement à la place de l'ancienne ....
Pose du rotor , après réglage au point d'allumage ....
J'ai rajouté une petite patte qui maintient le faisceau passant derrière le PSB , ça n'engage à rien et ça me rassure ....
Il ne reste plus quà câbler tout ça proprement !
Mardi 26 septembre 2023
Voilà , testé "à vide" et tout est fonctionnel ...
C'est à dire que la moto démarre même sans contact , mais tout le reste nécessite que le contact sois mis : clignotants , phares , klaxon , stop ...etc.
Et l'arrêt se fait avec un fil de masse avec lequel je touche le guidon , en attendant un bouton dédié.
Le gros avantage , outre les 12V , est que tout cela fonctionne sans batterie , donc les soucis de stockage prolongé sont nettement moins contraignants !
Il ne reste plus qu'à remettre le faisceau en ordre proprement...
Côté bobine
Côté cadre...(bof !)
Et côté régulateur ...
Un nouvel essai pour valider l'ensemble et bientôt une nouvelle vidéo de balade !
Prochaine étape : remettre en circuit le graissage séparé , car je viens de récupérer 2 pompes en bon état de marche ....
Mais pas tout de suite , il reste encore quelques beaux jours pour rouler au mélange !
Mercredi 31 janvier 2024
Après quelques belles balades automnales puis hivernales .....
La petite totalise presque 150 km sans encombre ......
Jusqu'au lundi 29 janvier où elle a décidé de me faire peur : en effet , alors que je roulais à bonne allure (environ 70 kmh) vers la maison , le moteur s'est soudain arrêté brutalement !
Par réflexe immédiat je saisissai la poignée d'embrayage pour débrayer .....
Ne sachant pas ce qui arrivait , j'avais agi comme si madame avait fait une amorce de serrage (malgré le mélange à 3% d'huile synthétique). Je restai circonspect au bord de la route en attendant que le moteur refroidisse afin d'essayer de le redémarrer s'il n'était pas bloqué ....
15 mn plus tard , elle redémarra au premier coup de kick !
Je suis donc rentré à allure très modérée pour les 8 km restants , sans encombre , bien décidé à ouvrir le haut moteur afin de préciser le diagnostic ....
La bougie , couleur à peu près normale , mais bien sèche ......
La culasse nickel ....
Le haut cylindre par contre ... Si la calotte du piston est impeccable , une trace de gras sur l'avant indique une fuite à ce niveau !
D'origine il n'y a pas de joint de culasse , c'est juste par emboîtement , cela ne semble pas suffire .....
Et en descendant le piston , les premiers signes sont évidents .
Le piston est encore plus marqué !
Toutefois , après 2 ou 3 contrôles un peu plus poussés , rein ne semble avoir irrémédiablement souffert , les segments jouent correctement , pas d'ovalisation , les jeux sont corrects ....
Je vais donc commencer par déglacer le cylindre d'un coup de honoir , histoire de mettre toutes les chances de mon côté !
Jeudi 8 février 2024
Joint de culasse récupéré.
Passage au honoir/nettoyage.
Remontage du cylindre puis de la culasse.
Remontage des périphériques (réservoir , selle , échappement ...)
Il ne reste plus qu'à tester en roulant !
